上汽通用总经理王永清：今年车市非常困难，再造新“神车”

9月爆发的大众汽车尾气门事件引发全球汽车行业震动，给很多车企的管理敲响警钟。在这一形势下，那些扛住盈利压力，致力于打造全业务链的体系能力，强化质量管理的车企显得愈发重要。

近日，象征着国家最高质量荣誉的“第十五届全国质量奖”获奖名单正式公布，上汽通用汽车成为上海唯一一家荣获该殊荣的企业。

全国质量奖与日本戴明奖、美国波多里奇国家质量奖、欧洲EFQM卓越奖齐名，素有“中国质量奥斯卡”之美称。每年由中国质量协会依据国家标准《卓越绩效评价准则》，综合衡量企业文化、战略、品牌、绩效结果和社会责任等方面的表现，优中选优。

据悉，2015年仅有6家大中型企业荣膺此项殊荣，上汽通用汽车更以优异成绩位居榜首。

澎湃新闻就此专访了上汽通用总经理王永清、副总经理施弘。他们表示，在今年车市缓增长的压力下，汽车的价格下来了，但是不能牺牲质量，上汽通用要在产品以及盈利方面寻找新突破。

澎湃新闻：德国车企进入中国的时间较早，一般都认为德系车的质量更好，作为美系车，上汽通用在质量上有些什么特点？

王永清：一个产品好不好，不是说你父母好了一定好。一个产品在中国制造，不能用老的眼光看。我们的兄弟单位上海大众连续几届获得上海质量金奖，我们上汽通用也是连续3届获得上海市质量金奖，去年获得市长奖。这是一个全业务链的体系能力。

第二，上汽通用全球的车型标准是一样的，我们泛亚的开发验证体系跟全球都一样，因为泛亚也参与全球分工。可能因为我们在对中国客户、中国消费者的理解上有点优势。

第三，在质量方面我们强化了很多。我们上汽通用的车，哪怕是全球车型，也要结合中国的道路、油品情况和客户的使用做强化验证。有时候美国通用的专家也不理解，说你们怎么还要花钱做？这里因为油品不一样，客户认知习惯不一样、道路状况不一样。在进行强化验证的过程中我们也发现了一些具有中国特点的问题，所以在早期就得到了解决。

上汽通用还有一个最大的特点，我们把这套体系包括质量文化，延伸到我们关键的一级、二级、三级供应商。在供应链发生的问题主要是二级和三级，我们对每一辆车包括动力总成的零件，梳理出跟性能、安全相关联的供应商，我们有跨部门的团队，按照我们的整个体系流程延伸下去，这个是每年不断在做。我们开始是授之以鱼，帮他去做，去检查。我们现在是做到授之以渔了，教他工序、方法，建立他的体系、流程，包括人员的培训等整个一套流程。这一块在往年上海市的质量专家给我们评审的时候得到了非常高的认可。我是主动延伸，不要他付我任何成本，他好了我也好了，我整个品牌、售后质量都好了。应该说从源头研发到制造到供应链，我们有这么一个强大的过程，这样一个完全的体系，上汽通用的质量在全国应该说是名列前茅的。

澎湃新闻：上汽通用目前的工厂在通用全球工厂的排名是怎么样的？

王永清：通用汽车全球169个工厂中有22家工厂获得了BIQ（通用汽车质量体系认证）Level 4的等级，上汽通用就占了四席。新建的投产一年的工厂不参评，我还有两家通过了现场评审，现在是公示期。我的梦想是所有的工厂2年都必须达到4级。

澎湃新闻：大众尾气作弊的事件最近很受业内外关注，上汽通用有没有规避的措施？

王永清：这件事对我们整车企业怎么做好质量管控敲了很大的一个警钟。人都会犯错误的，但是有了体系就会预防。我们更加强调体系的管控，要把人犯错误的因素降到最低。上汽通用有项目评审会，不同阶段我们试乘试驾，我们有很多评审的机制，一个是流程体系，第二个是工厂级的评审，完全按照标准做的。公司级我们也有这样一个评审机制。公司要有强大的管理体系，管理层要真正对质量负责。

澎湃新闻：刚才王总提到开拓新的盈利模式，因为4月份通用的总裁来的时候也特别强调我们要提高市场的盈利性。上汽通用从产品到营销有些什么样的计划？

王永清：我从产品讲一下，现在价格下来了，但不能牺牲质量。汽车厂10年前卖一辆车要赚5万块，10年后卖一辆车只赚2万块，未来汽车制造厂盈利性绝对是小的，美国也是，新车毛利也是很低的，主要是靠终端市场。新车你不能说亏，新车是最快赚钱的，后市场要慢慢来开拓。

面对这样的压力我们要做几件事，第一件事我们跟GM、包括泛亚，跨平台战略要做得更充分一些，你不要这个车用这个平台架构，那个车用那个平台架构，这样不仅工程本身的成本高，零部件的成本也高。现在一部新车上来标准定好，操控性、油耗定好，接下去就要把物流成本定好，用Smart的设计方案去做，不能牺牲质量，牺牲质量最终倒霉的还是自己。Design for quality，Design for cost这都是对的。第二步是商务竞标降低成本，我们也有些创新，以前一个零件一个零件订，一辆车一辆车订。未来我们整个产品线非常清楚，我要跟供应商形成战略合作，我给你一个车、一个系统，可能要给你100块，我未来5年5款车系统都给你，不是100块了，是80块了。我们在采购环节跟通用全球联合定制。供应商也可能问我未来的产品，有多少量，他做规划的时候就非常清晰了，自己知道赚多少，亏多少。这个是商务采购的创新。

施弘：有一个事情我们是非常自豪的，从上汽通用1998年12月17日下线第一辆车，1999年5月份卖第一辆别克新世纪，这么多年过来，我们公司的利润、现金流、整个财务指标一直是非常出色的，在整个通用，在整个汽车行业有口皆碑，因为当年这个项目曾经是一个很大的问号，它能做好吗？但是因为后来新世纪以后我们推了GL8商务车，现在是上汽通用最主力的，盈利非常好的车，10万元家轿赛欧、凯越，2004年推出凯迪拉克品牌，2005年推出雪佛兰品牌，一直到现在，应该说是非常健康的。即使在今年这样困难的情况下，我们承受了很大的压力，经销商也承受了很大的压力，但是我们的压力不是公司的深层问题，或者是可持续发展的问题，是完成指标的问题。我们今年和经销商的配合以及在新的缓增长的情况下找到新的突破，这是我们的问题。

第二，公司的盈利点。在整个汽车行业任何一个主机厂都在寻找新的出路的时候，对我来说是一个不可多得的一个机会，因为我做汽车行业到去年为止非常顺，快速增长，出点错误照样赚钱。但是现在整个这个盘子不大，在这个盘子里面我们怎么保持和消费者的沟通，听取消费者的意见，在这个蛋糕里面切哪一片就非常重要了。投什么车型？推出什么样的衍生服务，怎么让我们的服务更加贴近新一代的消费者，在满足老一代消费者的基础上，90后、95后怎么继续发展好，是很关键的。在这方面上汽通用有其他厂家没有的特别的优势。比方说我们上汽通用金融公司在业界是第一块牌子，我们和他们配合非常好，基本上领先第二名很大一截。此外，上汽通用和OnStar结合，最近这段时间的车联网、物联网、移动、大数据应用为OnStar找到了一个全新的业务，上汽通用现在在布局比较密集的快速的网点，今后能够把衍生服务、新服务做好的。

澎湃新闻：现在竞争越来越激烈以后，我们发现通用的三个品牌，别克、雪佛兰和凯迪拉克，特别是别克和雪佛兰一旦遇到了竞争压力比较大，别克的销量还可以，但雪佛兰就会首先承受压力，这两个品牌的发展有时候会自己影响自己？

施弘：别克和凯迪拉克，别克和雪佛兰在市场上会有重叠，这个没办法避免，而且国内企业里面任何一家做多品牌的企业都会发生这个问题。今年是第一年缓增长，你观察所有的在国内的品牌，豪华品牌的价格往前了，你原来的品牌定位在相对比较低的话你受挤压的风险最大。

实际上别克和雪佛兰可以做出更多的差异化，这一块我们还没有做好，我把你这个问题当作鞭策，今年、明年要解决好。雪佛兰确实今年比较困难，经销商给我们提了非常多的建议、抱怨。我是非常正面看待这些问题的，如果想分手，这些话都是多余的。我们的经销商是深爱这个品牌，不忘初心，所以他们不放弃。我们和雪佛兰经销商，包括别克、凯迪拉克，我们和经销商的关系在行业内是有口皆碑的。他们很急，他们希望我们把质量做得再好一点，因为他们对这个品牌充满希望。到2016年年底，雪佛兰总共会有7款产品换代、升级，雪佛兰现在有几款产品呢？9款，也就是说到明年年底雪佛兰77%的产品要更新换代。

澎湃新闻：别克多少款新车呢？

王永清：三款到四款。你在每一年的表现，跟你产品的生命周期有关系。我们雪佛兰今年新产品的投入相对来说是比较少的，在市场的竞争力可能弱一点。产品是基础，品牌是灵魂，我们借助很多的平台把品牌做上去，打造我们的昂科威，我们讲“神车”，未来雪佛兰也有几款“神车”，我们把这个品牌要搞上去。

澎湃新闻：说到“神车”，雪佛兰的“神车”是科鲁兹吗？您对新科鲁兹的销量满意吗？

施弘：实话实说我不满意。但是我有一个梦想，雪佛兰里面应该一半以上的车子应该成为“神车”，这个“神车”和过去意义上比要有一些区别，过去是只讲量，今后要讲销售数量加销售质量。非常负责任地说一件事情，别克有今天，前面几年在抓销量的时候，我们关注的是销售的结构和质量，就像别克已经推出3条产品线：运动型的，舒适型的，还有SUV，销售质量提上去了。雪佛兰这一天不会太远的，很快的。

澎湃新闻：今年豪华车市场像英菲尼迪的增速挺快，这对于凯迪拉克来说是不是一个机遇。2013年的时候提到今年目标销量是10万辆，是否有困难？

施弘：这有一个大前提，我们去年设定今年目标的时候，整个行业，所有的主机厂对今年的期望值是很高的，期望两位数增长。实际上今年的增长是不尽人意的。说老实话，我们公司内部开会，说今年是一个很好的机遇，让我们换一个角度看问题。另外一个事情，在关键大转型的时候，你把你整个的基础工作，一些体系性的问题，你系统发展的一些战略思考夯实了，可能未来发展的机会更大。你今天疲于奔命，可能未来就没有发展机会。所以体系在今年是更加重要的事情，质量、结构、和营销上的互动，怎么去关心这个市场，怎么更多利用新的手段，大数据、OnStar等等，把消费者的需求摸准，把今后的销量做好，这是今年最主要的事情。数量肯定要的。

王永清：凯迪拉克要做主流豪华车，产品线要进一步完善，车型要丰富，否则凭3款车要年销10万、20万辆是不可能的，我们也按照这个方向在努力，因为美国通用现在也对这个非常重视，他们成立了新的相当于事业部一样的部门，未来的豪华车市场大家有的一拼。