【社论】大飞机下线改变游戏规则

中国一直利用民用飞机采购来平衡中美和中欧在贸易领域的失衡，但11月2日上午，随着中国自主研制的大型客机C919的首架飞机正式下线，这样的局面有可能被打破。这不但标志着中国制造能力的飞跃，也将改变世界民用飞机市场的格局。

因涉及机械制造、材料、冶金、化工、自动控制、气动力学、能源、航空动力、电子电气系统、计算机、工艺等诸多基础学科和尖端科技领域，产业链超长，大飞机的研制和生产向来被认为是现代装备制造业的王冠，是一个国家综合实力的集中体现。

大飞机对经济的拉动作用是其他产业远远无法比拟的。一架大飞机的零部件数量以百万计，需要成千上万家企业协作完成，严格考验着一个国家的现代工业组织、管理、系统集成能力。众所周知，高铁已经成为中国对外战略的重要组成部分，中国政府势必也将大飞机的国外市场开发作为国家战略的一个组成部分。

大飞机产业对国家安全也至关重要。现代空中力量的强弱已不仅是看战斗机的数量有多少、质量有多高，更要看整个体系是否均衡、完善。因此，现代空中力量对反潜巡逻机、大型预警机、空中加油机、电子侦察机、电子干扰机等特种任务飞机的需求越来越大，而这些飞机都需要大飞机作为平台改装发展。一直以来，中国空军和海军航空兵由于缺乏大飞机，整体作战实力受到较大限制。然而，一旦国产大飞机今后日益发展成熟，那么军用特种飞机就有了坚实的发展基础，这将极大增强中国的空中力量，从而使国家安全更好地得到保障。

当然，C919的首架飞机下线还只是大飞机发展的第一步，未来它还要进行一系列试飞、改进才能真正投入使用。同时我们还要看到中国在大飞机技术上与国外的技术差距，例如C919的一些关键设备，特别是大涵道比涡扇发动机国内目前还无法提供，需要从国外采购。但这些都是发展中的问题，在中国已经下定决心发展大飞机并且大力投入，并将之视为战略性产业的情况下，国产大飞机今后必定会不断缩小与国外的技术差距，最终达到与其比肩的水平。

关键在于，中国庞大的民用航空市场让中国政府有底气提出自己的游戏规则。在高铁发展方面，中国对西方供应商提出的原则是“以市场换技术”。在民用航空领域，这一发展模式是否应当复制，不但影响大飞机产业的技术和市场格局，也将影响包括知识产权贸易在内的国际规则。