早高峰出站客流量上海第四，地铁漕河泾站完成改造下周启用

上海地铁9号线漕河泾开发区站扩容改造工程已近尾声，在站台与站厅间新增的3组楼扶梯已就位。2月22日首班车起该站恢复运营。

漕河泾开发区站封站施工从1月30日开始，计划2月21日完成。这座位于上海西南地区的单一线路车站为何要如此大动干戈？客流大数据显示，该站早晚高峰进出站压力太大。

工作日各车站日均进出站客流排名统计

早晚高峰客流量集中车站拥挤

漕河泾开发区站高峰时段人多拥挤的情况到底如何？产生的原因又是什么？

上海城市规划设计院大数据研究团队的技术人员通过大数据对此进行了剖析。技术人员向澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，根据工作日高峰时段上海364个地铁车站的进出站流量，漕河泾站的晚高峰（16:30-19:30）进站量排到上海第7；而早高峰（7:00-9:30）出站量飙到了第4位，仅次于人民广场、陆家嘴和静安寺这三个车站，“力压”徐家汇、上海火车站等老牌车站。“早晚高峰拥挤，堪比各大商圈，出站费劲在所难免。”

工作日早高峰（7:00至9:30）各车站进出站流量排名统计

工作日晚高峰（16:30-19:30）各车站日均进出站流量排名统计

根据徐汇区和闵行区第三次经济普查主要数据公报统计，在漕河泾开发区及周边，约有24万多的从业人员。尽管9号线于该区域内有合川路、漕河泾开发区、桂林路3个车站，但技术人员通过漕河泾核心区内土地使用现状图分析，发现上班地点（如大部分商业、商务办公用地以及工业用地，见图5）还是分布在漕河泾开发区站附近，这让该站早晚高峰客流量明显大于另外两个车站。

早高峰漕河泾开发区站出站主要客流来源图

而地铁刷卡数据则显示，该站早高峰主要客源来自于九亭、泗泾、佘山、七宝等地区，基本集中在地铁9号线沿线，而且这些地区居住区众多，使得这四地到漕河泾开发区站的早高峰单向客流在全上海地铁网络中也都能排进前十名，尤其是九亭到漕河泾开发区，显著高于其他区间，足以说明9号线承担的通勤压力之大。

早晚高峰内的不同时段分析显示，每天的8:10-8:20之间，漕河泾开发区站的客流突然极速上升，8:40-8:50之间则达到峰值，这与开发区内大多数企业9点上班的时间规定相吻合。

“从数据分析可以看出，9号线漕河泾开发区站早晚高峰客流进出比较集中，客流中通勤比例非常高，客流来源较为单一，这才使得车站早晚高峰显得拥挤。尤其是当双向列车同时达到站台时，集中下车出站更显拥挤。”技术人员表示。

改造后车站通行能力将提升约50%

上海地铁方面此前表示，由于漕河泾开发区站在高峰时，站台到站厅的客流疏散能力已接近设计极限，需进行扩容改造。预计改造后车站总体通行能力将提升约50%，高峰时段拥挤现象将能得到缓解。

目前，9号线漕河泾开发区站封闭扩容改造已近尾声。上海地铁2月19日表示，整体楼扶梯扩容改造的主体工程已基本完成，按原计划将于2月22日（周一）首班车起恢复正常运营。

据了解，该站原本车站站厅与站台之间仅有两侧的2台自动扶梯及2组楼梯，这次改造中从中间部位开孔，通过增加3组站台至站厅的楼扶梯以及扩大付费区有效面积和改进站厅布局等措施，提升该站的垂直通行能力。

据现场的施工负责人介绍，为了使车站通行能力及疏散能力提升，还对车控室进行了移位。而站台层上近千米的电缆及管线全部移位搬迁，才腾出空间增加楼梯。

虽然垂直通行能力有所提高，但站台的面积并没有增加。地铁方面表示，漕河泾开发区站作日早晚高峰时段客流密集，且随着该站客流的不断增长，车站仍将面临较大压力。为确保安全，车站恢复运营后，工作日晚高峰时段，漕河泾开发区站仍将采取限流、分流引导等措施，放缓乘客进站速度，以免造成站台拥堵。同时，车站楼梯、站厅布局等因改造进行了调整，走行习惯将与改造前有所不同，乘客可根据导向标志进出车站。