江苏县城也要建快速公交BRT，海安回应将对客流等进行调研

截至目前，江苏有三个地级市拥有BRT（城市快速公交）系统，分别为常州、盐城和连云港。

今年，南通或将成为江苏第四个拥有BRT系统的地级市。不过，该BRT系统并非建在南通市区，而是在南通下辖的海安县。

据《海安日报》2015年12月18日的报道，2016年，海安将“启动快速公交系统建设，沿长江路建成BRT（快速公交系统）一号线”。

另据海安县发改委主任夏卫军今年1月在该县人代会上所作报告，2016年，海安将“启动快速公交体系建设，全面提高公共交通服务品质和服务水平”。

BRT（Bus Rapid Transit）即快速公交系统，被称作“地面上的地铁”。BRT通过现代化公交技术配合智能交通和运营管理，建造新式公交车站，开辟公交专用线路，速度可达普通公交的两倍。

1974年，巴西科里蒂巴市建成世界上第一条快速公交线，此后被迅速推广。据不完全统计，目前中国有近四十个城市已经或正在建设BRT系统。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者通过梳理资料发现，建成后，南通海安县将是全国罕见的拥有BRT的县级城市。

海安并不是第一个建成BRT的县级市。盐城大丰于2012年建成BRT系统并投入使用，但如今，大丰已撤市设区，严格意义上已经不算是BRT县级市。

那么，海安这条BRT具体如何规划？全长多少公里？投资多少？

海安县发改委主任夏卫军告诉澎湃新闻记者，目前海安的确有建设BRT的设想，但还在前期调研，很多工作都还没开始，所以并不清楚具体方案。至于建设BRT的必要性和紧迫性，夏卫军表示，这要去询问县交通局。

澎湃新闻记者多次致电和短信海安县交通局局长陈崇进，但未获回应。

海安县交通局运输管理处主任王峰告诉澎湃新闻记者，海安BRT一号线目前处在前期调研阶段，详细方案尚未出炉，具体什么时候建设、建成，也还没有时间表。

王峰表示，相关设计公司将对线路、预计客流量等进行调研和考察，从而决定BRT的投资多少以及站点设置等等，然后再进行招标、建设。

“这么大的一个工程，我们肯定会认真调研，多方考察研究”，王峰说。

东南大学交通学院教授陈学武在《城市快速公交应用的可行性分析》一文中称，BRT不应对现有通行能力产生较大影响，因此建议，BRT主要设置在双向六车道的城市主干道上， 同时，主要交叉口应当有较大的转弯半径，以满足BRT大容量车辆的要求。

澎湃新闻记者注意到，海安BRT一号线所在的长江路为笔直的东西走向，长约5公里，为双向八车道，是海安县城的主干道。沿途有海安县火车站、汽车站、海安县人民政府等重要建筑和单位。

相比造价高昂的地铁和有轨电车，BRT比较适合财力相对有限的县级市。

陈学武在文中提到，BRT投资较少，建设周期较短，建设1km地铁的资金（6~8亿元）可以用来建设10－20km的BRT网络。同时，BRT的运营成本仅为地铁的一半。

江苏省交通规划设计院副总工邓润飞表示，他一直对BRT进入中小城市比较看好。“BRT对于人均道路资源占用是最小的，运量较大，灵活性高”，邓润飞说，目前很多地方喜欢搞“高大上”的有轨电车，其实很多地方只适合BRT。

上海市城市建设设计研究总院轨道院副院长何利英告诉澎湃新闻记者，公共交通系统的效益首先体现在要与需求相匹配，不同的需求决定不同容量的交通方式，比如地铁、有轨电车、BRT、普通公交等。

“县级市的规划同样要根据它的交通走廊需求来建设，如果有客流就不会有低回报，客流需求是探究其必要性的根本要素。”何利英说。