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赚了销量没赚钱 去年3成车企净利下跌

澎湃新闻记者 郑诗雨
2016-04-08 19:13
来源:澎湃新闻
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在车市新常态下,企业的竞争力强弱才真正显现出来。近日陆续公布的车企年报显示,在过去的一年,1/3的车企利润大幅下跌,2/3的车企利润均有不同程度上涨。年报显示,利润上涨的车企销量都有增长,而利润下跌的则由销量下跌、降价、成本控制不当等多种因素构成。

一汽轿车净利下跌居首  海马第二

统计显示(见下表),在5家下跌的车企中,除了观致轿车因销量过小,亏损继续扩大外。一汽轿车2015年归属上市公司净利润仅为5294.81万元,同比下降高达到64.75%,净利润创下2012年以来新低,也成为了目前已公布车企中利润下跌最大的一家。一汽轿车称,利润大幅下降主要由于国内乘用车市场增速放缓,车企价格战激烈,自身缺乏“拳头”产品。统计显示,2015年全年,一汽轿车整车销售23.59万辆,同比下滑19.55%。位居跌幅亚军的是海马汽车,净利润为1.62亿元,同比下跌23.78%。

2015年营业收入/净利润上涨车企

降价跑量 东风集团增量不增利

和常规意义上理解的销量决定收入不同,下跌车企的销量大多同比有增。如海马汽车2015年销量为18.07万辆,同比增长2.09%。东风集团去年累计销售汽车约286.7万辆,同比增加3.8%;营业收入大幅增长52.3%,其净利润同比却下跌了10.08%,仅为115.5亿元。观致汽车的销量更是增长了69%。业内人士认为,销量的增加并不意味利润创收,正是由于车市竞争日趋白热化,不少车企为求销量,大打价格战,导致增量不增利。据澎湃记者早前统计,仅去年一年,就有15家车企进行官方降价,共涉及19大品牌40款车型,降幅均在8000元以上,有的甚至单车降价高达11万元。不仅是厂家官降,经销商处的优惠更是比比皆是,这些都直接导致车企利润的下降。此外,成本控制不当、产品基数小也是导致车企销量有增、利润反跌的重要原因。

新能源成吸金利器  比亚迪江淮受益

有人哭就有新人笑。在一汽轿车、东风等车企利润下降的同时,比亚迪、江淮等主打新能源汽车的车企在去年挣得盆满钵满。年报显示,比亚迪(含非汽车业务)去年一年实现营业收入800.14亿元,增幅37.49%,净利润28.29亿元,增长高达500.63%,成为去年净利润增幅最大的车企。

2015年,比亚迪新能源汽车销量达到6.17万辆,号称“新能源车销量全球第一”。不过,比亚迪利润激增主要还得益于去年政府对新能源汽车的大力扶持。在北上广深等限购城市,国家和地方政府对新能源汽车单车补贴、免费送牌极大刺激了购车需求。新能源车销售“政策市”的导向尤为明显。

尽管同为新能源汽车大户,江淮和北汽的利润增量远不及比亚迪。江淮汽车预计2015年归属上市公司股东净利润将达5.29亿元,与2014年相比增加65%。北汽集团2015年净利润63.22亿,同比增长8.2%。一位不愿具名的证券公司汽车行业分析师认为,江淮和北汽的新能源汽车销售占比小,北汽的新能源车销售收入甚至不计入北汽集团上市资源,因此尽管有去年的新能源政策倾斜,江淮和北汽的利润增幅不如比亚迪。

得益于产品力  长安吉利脱颖而出

裸泳才体现真本领。虽然去年车市增幅大幅减缓,1/3企业净利下降或亏损,但仍有一些企业脱颖而出(见下表)。其中长安、吉利和金杯汽车的利润增幅都高达近三成以上。其中长安汽车、吉利汽车得益于较强的产品力而出现逆势增长。长安集团业绩预告显示,2015年度实现净利润93亿元至101亿元,较上年同期上升23%-33.58%。吉利汽车去年净利润达22.61亿元,同比增长58.01%。汽车行业资深证券分析师认为,去年第四季度国家政策刺激(诸如购置税减半政策)是使得大多数车企能够在车市低迷的行情下实现收益逆势增长。而产品周期长、投放节点到位、新产品跟进及时是上述车企实现利润大幅上涨的关键。除此之外,也有诸如江铃汽车等销量下跌利润反涨的车企,主要得益于企业自身的多样化投资和有效的成本控制。

2015年营业收入/净利润下跌车企
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