上海试点公交充电站由第三方企业投建，或将向私家车开放

鼓励专业企业参与公交充电桩建设

充电设施前期布点多、投入大，后续维护成本高等问题，一直困扰着新能源公交车的发展。

上海市交通委科技信息处处长叶兴告诉澎湃新闻记者，上海公交充电站以前是由公交公司自己建设维护运营的，随着国家对新能源车支持力度的不断推进，一些充电桩设施企业应运而生，技术水平更高，在上海新一轮新能源公交车的方案中也明确提出鼓励社会上专业企业参与公交充电桩建设。

澎湃新闻记者了解到，青浦盈港公交充电站由第三方企业投资、建设、运营、维护充电设施，公交企业支付相应的充电服务费。这一模式最大的好处是可以减少政府和公交企业的投入，后期的设备运营、维护也全部由第三方企业负责，免去了公交企业的后顾之忧。

叶兴表示，公交企业的优势是运营，公交公司与专业企业结合，公交主要负责公交车服务，充电桩技术与维护由专业公司承担，这比原先公交企业自己管充电桩节省了成本。同时，政府部门还专门列出了充电服务费进行补贴，每辆车每年有6万元的运营补贴费。

充电3小时能跑200多公里

盈港公交充电站的技术人员告诉澎湃新闻记者，充电桩采用750伏直流电，一辆公交车从无电到充满需4个小时，总共用电248度。“但一般车上都会剩余30%左右的电能，因此一般3小时左右就能充好一辆车，能跑200多公里。”

截至2015年底，上海新能源公交车有4150辆，其中纯电动车约2000辆。上海市交通委表示，上海每年更新的公交车中60%将是新能源公交车，现有上海公交车总数为16000辆，到2020年争取有8000至10000辆新能源公交车。

叶兴表示，下一步将对盈港公交充电站运营情况进行评估，在巴士公交和浦东公交中推广。同时，研究试点对市民进行开放。