全球最大船管公司的自贸区掘金路：注册1年尚无实际经营活动

上海船舶管理市场的大门正在向外资打开。

4月12日，在上海举办的V.ships船舶管理（上海）有限公司开业典礼上，全球最大的船舶管理公司V.ships集团执行董事Bob Biship表示，未来公司将在上海自贸区拓展更多业务，与同类公司进行差异化发展，同时为客户企业开展增值业务。

V.ships船舶管理（上海）有限公司注册资金200万元，主营业务包含船舶管理、采购、船员管理等相关服务，主要以国内外船东、散货船为主，未来可能涉及邮轮服务。

一名船舶管理行业的业内人士对澎湃新闻（www.thepaper.cn）表示，船舶管理行业前景明朗，未来上下游产业的业务量将不亚于天猫、京东等零售行业的市场。

以一艘作价5000万美元的船舶为例，其年度船舶管理费用仅15万美元左右，但其所需的物料采购、船用补给、生活用品、加油等消耗费用达300万美元，由此带动的海员培训和外派、船舶维修、备件供给、航运保险等配套环节产生的费用更是高达十几倍。

目前，上海地区大的船东和国际船舶管理公司100余家，控制船舶近5000艘，年度备件和油料采购费用高达10亿美金，而上海保税备件仓库仅有4-5家，市场发展潜力巨大。

船舶融资租赁方面，目前中国处于初期发展阶段，预计2016年中国船舶租赁行业市场规模将达1568亿元，到2020年将达到4695亿元。

产业规模巨大，但如何掘金中国船舶管理行业，对外资船舶管理公司来说，仍是考验。

以V.ships船舶管理（上海）有限公司为例。该公司去年7月就已在上海自贸区注册成立，但一直未能开展实际业务。

V.ships集团在全球30个国家拥有70多家分支机构，为超过1100艘船提供服务，管理几乎覆盖所有船型，船队达到1700多艘以上，其中豪华游轮85艘。

一名参与筹备V.ships船舶管理（上海）有限公司成立的内部人士告诉澎湃新闻，据统计，目前已在上海自贸区实际投资注册的外资船舶管理公司所从事的业务，仍为原驻上海办事处性质的业务活动，如与船东公司发生的资金、结算和形成的代收代付等收支项目的联系与业务的确认事项，无实际经营活动。实际经营活动主要还是通过其在海外的母公司来运作。

究其缘由，还是因为国内的相关政策，与国际惯例存在衔接问题，包括海员外派资质存在瓶颈、船员个人所得税偏高、代收代付的税负成本较高、资金跨境进出不便捷等，造成企业经营不便。此外，本土航运人才难觅、用工成本高，也同样造成业务拓展困难。

事实上，早在上海自贸区挂牌之初，在船舶管理对外开放方面，有关部门就在探讨对接国际惯例的问题。比如，是否能根据国际惯例，在海上工作达到183天以上可以免税，从而降低外资船舶管理公司船员的个人所得税，以吸引更多外资船舶管理公司入驻。但相关探索推进难度不小。

眼下，上海航运主管部门正在探索解决的是，如简化外汇进出手续，打造国际船舶备件跨境电商平台等。此外，浦东航运服务办公室还计划与上海航运交易所、挪威斯考根海运集团等意向企业交流合作，探索搭建航运人才服务平台。

对中国来说，招揽外资船舶管理企业，可以学习提升相关竞争力。

有分析认为，上海自贸区外资船舶管理注册的突破，促使本地航运要素对接国际标准和学习先进经验，有利于整体提升国内船舶管理行业的竞争力，也将有助于完善航运保险，船舶供应，船舶维修，船舶融资租赁以及航运人才培养产业链，带动相关上下游企业的发展和提升国内人力资源的结构及水准等。