灭鼠大王挑战特斯拉，电动车热何以发烧不止？

当众多合资车企还在何时推电动车的问题上迟疑不决时，众多外来资本却不顾一切地加入了这场电动车热潮。近两年，卖手机的、做网站的、造零部件的，甚至连卖老鼠药的也加入了进来。

澎湃新闻记者近日调查发现，一家成立于2013年5月，注册资本为1000万元，名为鸿远蓝翔蓝天电动车有限公司（以下简称“鸿远蓝翔”）的企业，其创始人曾以制造杀鼠剂闻名。

创始人曾以杀鼠剂闻名

这家企业从成立之初就宣称最快半年可与海马汽车等车企合作推出电动车。公司成立一年后，鸿远蓝翔在其官网上发布的信息显示，其自主研发的第三代纯电动车，经国家质量监督检验中心检测，续航里程高达682公里，超过了特斯拉，真正达到了“弯道超车、站在了世界的制高点”。

中国汽车工业协会企业新闻栏目中的一篇文章显示，鸿远蓝翔研发的一整套新能源汽车技术，在2014年6月通过了地处襄阳的国家汽车质量监督检验中心的测试，一次充电可行驶682公里，根据其一次充电68.9千瓦时，换算出的能耗数据为101瓦/公里，而美国的特斯拉能耗则为160瓦/公里，显而易见，在能耗数据上，鸿远蓝翔创造了“耗电最少、跑得最远”的“世界纪录”。

据了解，目前市场上销售的电动车里，续航里程最高的为特斯拉Model S 90D，续航里程突破480公里。潜心研究电池超过20年的比亚迪，其不久前推出的秦EV 300，续航里程也仅有300公里。而国内其他车企推出的纯电动车，续航里程普遍在150公里左右。

公开资料显示，鸿远蓝翔的创始人朱和丰曾投资精细化工、生物工程、盛泰科技、动力电池，还有大卫化工。其中，大卫化工是一家以制造杀鼠剂闻名的生产企业，朱和丰也因此被媒体称为是公共卫生专家、多次创业者。工商资料显示，朱和丰于2013年成立北京鸿远蓝翔电动汽车技术有限公司，其担任董事长。

最新的公开资料显示，朱和丰在今年1月份参加第六届全球新能源汽车大会年度开发者大会接受媒体采访时表示，鸿远蓝翔已经研发出了蓝天野EV300车型，通过国家碰撞测试，进入公告名录。新一代的蓝天野EV300由鸿远蓝翔第一代K50改制而来，预计今年5月份实现量产。计划今年全年产销量达到1万辆，2017年EV系列实现10万辆的销量，到2020年达到20万辆产销。

全国电动车企业超2200家

外来资本对电动车的兴趣正越来越浓，其质疑声也越来越盛。前有游侠汽车被质疑为“PPT造车”，后有乐视被质疑为每三天一场发布会，超级电动车却只开了几十米。

本届北京车展上更有前途汽车、汉腾汽车、法拉第等新面孔“闪亮登场”。而他们的共同点是，没有工厂，也没有造车经验。

前途汽车所属的长城华冠集团本身即是一个汽车技术开发有限公司，董事长陆群在2015年上海车展向公众展示了第一款型号为K50的前途汽车。智车优行CEO沈寅海则早前任职于金山、奇虎360等网络公司，2015年5月宣布开始造车，和他一同创业的还有罗斯德尔中国总经理王宇、完美世界日本副总陆伟。而在今年四月底，以影视互联网发家的乐视CEO贾跃亭更向全球展示了乐视花费28个月打造的纯电动车概念车型。2016年4月最新出台的中国电动车企业名录显示，目前中国市场上的电动车企业达到了2200余家。

政策刺激是关键因素

对此，汽车行业资深专家田永秋认为，“政策的刺激和机械精密体系要求的降低是众多企业涌入电动车造车行业的关键因素。”田在接受澎湃记者采访时表示，“由于电动车缺少发动机，在机械方面的制造要求降低，使得准入门槛随之下降；与此同时，政府大力扶持电动汽车行业，政策的刺激使得市场前景看好，很多造车者正是看中了电动车市场巨大的利润空间才纷纷进驻行业。”

然而，与民间资本的火热不同，传统汽车制造企业，特别是合资车企却一直举步不前。即使为了满足排放法规要求，也只保守退出油电混合动力车。田永秋认为，这是由于传统车企本身的品牌影响力和利润效益造成。“传统车企本身的品牌影响力大，汽油车市场份额大，他们不会贸然选择放弃原有市场，汽油车仍是他们最大的市场和利润来源。”

EV Sales Blogspot和各国汽车工业协会2015年数据显示，去年全年，全球电动车(乘用车)总销量达到54.94万辆，在2014年31.78万辆的基础上，同比大幅攀升72.8%。去年一年中国市场电动乘用车销量达到20.73万辆，比美国的11.53万辆高出近一倍，占全球总销量的37.7%比重。中国成为2015年电动车销量最大的国度，首次超越美国。

然而，即便如此，中国电动车的销量也不及乘用车总销量的1/10。“如果没有国家补贴，现在市场销售的新能源车都是亏本的”，某合资车企总经理坦言，随着政府补贴不断退坡，新能源车销量上不去，技术上不去，风险会很大。这也是合资车企谨慎对待的原因。

如雨后春笋般冒出的电动车企确实存在诸多问题。在今年的电动车出台检测中，鸿远蓝翔的EV300并未达到先前说的682km的续航里程，而是仅为256公里。北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程认为，目前车企一般会公告纯电动汽车工况续航里程，这是基于城市道路、市郊道路的综合考量，以及等速续航里程的一种理想化工况，往往与实际有不小差距。

一方面是对技术的夸大，一方面是新能源车成本居高不下，对于没有新能源技术积累，也没有造车经验，连工厂都没有的民间资本来说，他们又如何保证造车他们宣称的消费者能接受的高性价比车？

“充分的市场竞争并没有错，但是，仅仅为了资本的博弈而加入电动车的制造行列，令人担忧”，业内人士指出，面对中国层出不穷的电动车企业，如何引导市场走向规范，推动造车企业在电动乘用车方面的发展，促进现有车企在电动乘用车领域的研发非常重要。

2015年6月2日，工信部与国家发改委正式颁布了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，明确了民间资本进入电动车整车制造的投资标准、准入标准，以及试制样车等的技术标准。这份行政法规，是首次从立法层面推动新能源产业发展的举措，是否能扼制电动车的淘金热还有待观察。