围着市场转还是政策转——车企老总北京车展访谈（二）

毫无疑问，继自主品牌之后，迫于排放法规日趋严格，外资品牌也加入了新能源车的激战之列。在本届北京车展上，众多外资品牌不仅纷纷晒出新能源展车，老总接受专访时也频频谈及企业新能源车发展规划及对新能源车市场的看法。但是，有些车企的新能源车路线是从油电混合动力车开始。而有的车企则直接推出纯电动车，但事实上纯电动车即使有政策推动也销量不多，如果没有政策补贴则难以想象。那么，这些企业，特别是在华的外资企业、合资企业，他们目前的抉择都是出于什么样的考虑？他们选择的是围着市场转还是围着政策转？

【丰田中国】：2018年导入成熟的插电混动车，氢燃料电池车入华暂无说法

油电混合动力车是丰田的强项。然而，在中国，油电混合动力车并不列入新能源车范畴，没有补贴政策可以享受。但这丝毫不影响丰田汽车在华推油电混合动力车的决心。去年年中，丰田汽车旗下两家合资企业推出了卡罗拉和雷凌两款混合动力车，尽管没有补贴，累计销量也已超过4万辆。在日本，丰田的氢燃料电池车也已经量产并正式销售。那么，丰田何时推插电混动车？氢燃料电池车又会被引进到中国来吗？

丰田中国总经理小川哲男：

作为丰田来讲，我们希望以开发混合动力作为积累技术的基础，来推进外插充电式混合动力技术的开发。所以也非常希望大家能够期待我们将于2018年导入的这款丰田外插充电式混合动力车。您可以理解这两年之内，我们需要在这方面做供应链生产，以及开发等等这些方面的准备。

对于氢燃料电池车引进中国的问题，甚至包括在全球任何一个市场引进氢燃料电池车，我们都会结合相关基础设施建设和完善的情况加以探讨。非常遗憾今天可能还无法回答您具体什么时间会引进。

丰田中国执行副总董长征：

丰田的节能新能源战略是以混合动力作为核心的技术基础，从而发展PHEV、EV以及FCV。我们所提供的PHEV一定是品质性、可靠性、安全性等方面都是非常领先的成熟技术。因为有混合动力的基础，借助外插充电的功能，使得原有混合动力产品的能耗进一步降低，这将是非常值得期待的。也会符合我们国家的新能源政策。

【华晨宝马】：530Le销量达预期，未来前景光明

宝马是最早在华推出国产新能源车的外资品牌。2015年1月，国产宝马530Le插电混动式新能源车宣布上市。不仅如此，宝马还在华推出了进口的i3纯电动车、i8插电式混合动力车型，X5插电式混合动力、本届车展则展示了740Le车型。那么，宝马新能源车的销售如何？又如何看待新能源车的发展。

华晨宝马营销高级副总裁高乐：

就目前来看，中国客户对于新能源车的接受度还是比较低，无论是纯电动车还是插电式混合动力车型，因为他们可能有一些焦虑，包括对新技术的焦虑，对于续航里程的焦虑等等，这些都很正常，我们还是要不断帮助客户克服一些技术方面的焦虑。

其次跟政府政策也有关，如果政府有更多的新能源汽车激励机制，就有可能激励更多的客户去购买新能源车型。在上海我们看到了政府的激励机制是非常好的，无论是纯电动车，还是插电式混合动力车，新能源车用户能够拿到政府一些相应的补贴，因此对宝马的新能源汽车来说，上海是非常重要的市场之一。530Le的主要市场也是上海，销量表现良好，基本达到了我们的预期。 除了整个国家对于新能源车购买免征购置税之外，不同城市比如北京、上海、广州对于新能源车有不同的新能源汽车扶植政策，比如说上海的新能源汽车免费牌照等等。我们相信新能源汽车市场的未来前景是光明的，会不断向前发展。

【日产】：努力开发低配置电动车

无论是合资自主品牌还是新能源车，日产都是较早响应中国政府政策的。启辰纯电动车将合资自主品牌与新能源车完美地合二为一。令人遗憾的是，启辰的纯电动车因为价格比自主品牌贵出不少，所以销量也并不如意。但对日产来说，销量显然不是其追求的终极目标。因为与多家车企合资自主新能源车只见打雷不见下雨不同，日产启辰可以称之为合资车企的“典范”。而如果能因此抢占先机，更是不错的选择。

雷诺-日产联盟总裁兼首席执行官卡洛斯•戈恩：

我相信中国会是很大的电动汽车市场。不是混合动力，是电动。因为中国政府在支持电动汽车方面态度非常鲜明，针对电动汽车推出了很多激励措施。所以中国政府希望推广和开发电动汽车的信号非常清晰，所以我们会继续跟随这一信号进行电动汽车的开发。

日产汽车从启辰开始将纯电动汽车引入中国，雷诺也会开始将旗下纯电动车型引入到中国市场，兑现给中国市场带来电动车的承诺。这种高配置版本的车型，也意味着比较高的价格和非常好的性能。但是目前这类车型在中国的销售不是非常好，在中国卖得好的是低配置的车型，价格更便宜。

所以无论是雷诺还是日产汽车，都在不懈开发高配置车型的同时努力降低成本，同时让车型更自动、续航里程更长。这是一个方面。同时我们也在非常努力地开发低配置，消费者更容易负担的一款电动车。这是与我们的伙伴东风合作进行开发的，因为我们认为，要在中国市场领先，我们既需要高端车也需要低端车，高配置低配置，高价格低价格都需要。我们知道，中国政府对于新能源车的支持会持续下去，并且力度会更大。

就整个福特汽车公司来说，我们在各个技术领域方面都有研发相应的科技，我们有非常详细的规划，这些技术包括混合动力车，插电式混合动力车和电子驱动的电力车，但什么时候如何将这些新能源的技术应用到林肯产品的品牌上，这要取决于我们对市场的观察，市场的发展，以及考虑消费者在购车的时候，他们对于性价比各项功能的一个考量，现在我们认为林肯品牌在中国市场所提供的这些动力总车和性能方面，都是符合客户需求的。

【阿斯顿马丁】：要做豪华车中第一辆电动车

阿斯顿•马丁首席执行官 安迪•帕尔默：

发展电动车是当前全球汽车行业的一个大趋势。作为一个汽车制造企业，我们有两个选择，一个是攻，一个是守。守就是我们等待，看其他厂商先推出豪华电动车，我们再跟进。而我们倾向于攻，就是让阿斯顿•马丁成为豪华车级别中第一个推出电动车的品牌。RapideE就是我们采取进攻策略的最好体现，它也将是豪华车级别中第一个诞生的纯电动车型。当然目前很多豪华品牌也纷纷推出了混合动力车型，也取得了不错的反响，但是阿斯顿•马丁相信，纯电动车一定是未来的大势所趋，也将会给我们带来新的市场机会。对于阿斯顿•马丁来说，我们要做纯电动的顶级豪华跑车，并要保证我们的技术能够带来更长的行驶里程。目前我们的竞争对手，比如法拉利、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯等等，他们都没有推出纯电动车型。

【广汽本田】：市场反响热烈会加速混动系统国产进程

作为本田在华的合资企业，广汽本田在本届车展推出了雅阁的混动版。这是一款油电混动车，按照中国政府的规定，同样不能获得国家的补贴。和丰田一样，本田在油电混动方面的技术较为领先，为了降油耗，推出油电混动车也是一种方法。这也是本届车展一下子冒出多款油电混动车的主要原因。不过，与丰田不同，新雅阁混动版最关键的混动系统还没有完全国产。

广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理佐藤利彦：

混动系统是全新的技术，国产涉及到的系统和零部件非常多，我们会分阶段逐步实施，以确保国产后的混动系统能够达成我们对于技术品质的要求。此外，我们也需要混动相关的供应商伙伴的大力支持。新雅阁混动版上市后，如果市场反响热烈，也会加速混动系统的国产进程。

【一汽丰田】：考虑在量销车搭载插电式混合动力

一汽丰田汽车销售有限公司总经理姜君：

丰田在新能源发展领域大家都了解，走的就是混合动力的路线，从现在的混合动力到未来的电动、氢燃料，这一条发展路线没有什么变化。目前中国的主流还仍然是自然吸气，世界很多国家也是自然吸气。关于插电式混合动力，从混合动力到插电式混合动力，到纯电动，到氢燃料。我个人认为是插电式是一个阶段，这个阶段还有一点中国特色，顺应市场而为，丰田是全球性的企业，我们考虑在量销车搭载插电式混合动力。

【上汽通用】：上汽通用已做好技术储备

上汽通用很早前就推出了进口的增程式插电混动车VOLT，也推出过国产的雪佛兰SPRING。今年下半年则将推出凯迪拉克插电式混合动力车。值得关注的是，上汽通用也推出了迈锐宝XL和别克全新一代君越混合动力车。在新能源车完全依赖政府补贴的情况下，上汽通用的新能源车路径又是怎样的？

上汽通用汽车总经理王永清：

自主品牌的新能源发展非常迅猛，上汽通用已经做好技术储备，包括我们跟股东方的合作。我先讲一讲我们的规划，探讨一下未来新能源的走势。雪佛兰迈锐宝XL、别克全新一代君越全混动车在北京车展展出了，也给大家介绍了技术路线。凯迪拉克插电式混合动力也会在今年下半年上市。我们正在跟股东方合作。现在，北京的新能源策略是纯电动，我们也可以猜测一下，未来其它的一线城市也会把纯电动作为趋势，像免牌照。我们也在这个方面进行规划。

从另外一个角度来讲，财政部提出2020年以后要停止补贴。我们初步测算，按照目前的技术，如果没有补贴，单车盈利是不可能的。一辆车子整个新能源系统增加的成本达到几万块钱。现在地方和中央的补贴加起来是4-5万元。新能源汽车未来的发展，一是看技术，二是看它的成本。

未来上汽通用会使用节能技术，像微混技术的节能效率可以达到8%，这是非常有效的技术。因为,不可能每辆车都安装很贵的新能源系统。我们还有增程式的，电池很大，续航里程会更高。还有插电式混合动力，纯电动模式下要达到续航里程50公里以上。还有就是纯电动，除了上下班出行以外，城市之间的续航里程要大于300公里以上。凯迪拉克也将在今年推出插电式混合动力。日本因为资源比较缺乏，在新能源方面是走得比较早的。美国通用的新能源技术储备也非常足，开发了一套操控性非常好的电动车，它的技术路线是非常好的。日本丰田的双擎技术跟我们不一样。我们都是双电机，电机可以用来驱动，也可以用来充电。我们之间是不同的技术路线。我们的节油效率非常高，可以达到30%。