国产新车不断推出的同时，进口车的数量持续萎缩。中国汽车流通行业协会公布的中国进口汽车市场数据库最新数据显示，我国进口车的数量已经连续第五个季度出现下跌。今年第一季度，国内市场进口车数量为22.03万辆，同比继续下跌14.6%。据分析，越来越多进口车型国产化以及经济下行的压力是进口车需求下降的主要原因。
2005-2016年第一季度海关进口车数量走势
自2006年以来，中国市场的进口车数量一直同比有增，在2014年达到峰值，当年进口量为142.29万辆，同比增长21.6%，此后，进口车数量开始下跌，2015年全年进口车数量大幅下得24.2%，仅为107.80万辆。今年第一季度，进口车数量再度同比有跌，为22.03万辆，下降14.6%。
2015-2016年第一季度进口车市场月销量
随着英菲尼迪、雷诺、路虎和Jeep等品牌陆续国产，高端进口车需求下降，进口车在乘用车市场总体比例有所降低。数据显示，在2016年第一季度乘用车市场车辆结构来源中，进口车的占比创2010年以来新低，仅为3.9%，比上年5.1%下降1.2个百分点。
2010-2016年第一季度中国车市车辆来源结构
在乘用车市场的分品牌档次结构中，进口车的占比同样下降，且为六年来最低。2016年第一季度，进口高端车型和主流合资车型的比重均有所下降，分别仅占乘用车市场的7.1%和63.9%。进口和合资车型的占比为2010年以来最低。而自主品牌随着SUV和新能源车的销量上涨，在乘用车市场的份额也逐步上升。
2010-2016年第一季度乘用车分品牌结构
大众进口车销量跌至十年最低在品牌销量方面，同属豪车第一阵营的奥迪、宝马、奔驰在进口车数量上相差较大。第一季度，奥迪的进口车销量仅为7%，九成以上的车型为国产，A1、A4、A6、Q5等一系列车型均为国产，这也是奥迪国产化战略推进的重要表现。而同属豪华车第一梯队的宝马进口量则达到40.6%，远高于奥迪的三成以上，成为ABB中进口占比最高的车型。奔驰紧随其后，以34.9%的进口量在第一阵营中排名第二。
2016年第一季度乘用车市场部分品牌销量结构
通过2012-2016年进口车市场各品牌销量排名（下表）可以看出，宝马和奔驰在近四年来始终稳坐进口车市场销量冠亚军的宝座。第二阵营的品牌竞争似乎更加激烈。2014年还排在第三的路虎被雷克萨斯取代，2014年也正是路虎极光国产前疯狂引进一批进口车的时候。这也直接导致了极光价格一泻千里，国产车至今难现辉煌的原因所在。同样，因为辉腾的停产，甲壳虫的销量锐减等原因，前几年排名第二的大众自2014年以来进口量开始下跌。去年（2015年）大众的进口车销量跌至第八，为近十年来最低。因为国产而进口量锐减的还有Jeep，去年还排在第四名，今年一季度跌至第八。保时捷成为中国市场的赢家，排名已经由2013年2014年的第十上升到了去年的第五，今年一季度则位居第四。
2012-2016年3月进口车市场各品牌销量排名
中国汽车行业流通协会进口委员会副主任王存分析，中国进口车市场经历了从快速扩张到新格局的演变。自2014年三季度以来，进口汽车销量出现大幅度下滑，需求放缓超预期。在高库存和需求放缓的双重压力下，2015年以来进口车数量大幅下滑，个月进口量均低于预期，再现2012年至2013年间的去库存调整。
在进口车型车系的分布中，欧系品牌汽车仍为进口车主力，日系品牌相对稳定，美系品牌略有下降。在车型结构上，轿车、SUV的下降幅度最大。
新能源车特斯拉独占鳌头
值得注意的是，在近年热卖的新能源车型中，除特斯拉以外绝大多数车型均为国产。中国进口车市场数据库数据显示，2016年第一季度，海关进口新能源车为1443辆，其中特斯拉为1345两，占据93.2%。九成以上的进口新能源车为特斯拉，其余则被宝马i3、i8，大众F-UP瓜分。2015年特斯拉的上牌量占据了进口总量的65.57%。这主要源于政府政策扶持的倾斜。进口新能源汽车享受的国家相关补贴有限，车企供给积极性不高，产品供应量不高。以特斯拉为例，工况续航里程大于250km的纯电动车能享受到国家补贴5.5万元的优惠，而进口车型无此项补助，也正因如此，尽管目前国内市场上新能源车型大卖，进口车型仍为少数。
值得关注的是，从上牌量来看，特斯拉去年的上牌量高达3695辆，而宝马i3的上牌量仅为99辆，i8的上牌量仅为139辆，大众E-Up的上牌量仅为7辆。日产leaf虽然进口了2辆，上牌量却为0。据分析，其中一部分存在上牌滞后的情况，另一部分则可能是经销商或厂家采购的展车。
2015年新能源车分月度进口量&分月度上牌量
流通协会的分析，虽然一季度进口车跌幅趋缓，但2016年全年进口汽车市场形势难言企稳，在“去库存”影响下，进口量仍将下滑，在车型国产化影响下，进口车市场销售上牌将会有微降。
