上海“巨龙公交车”客流量不足,10辆已退出运营还剩10辆

澎湃新闻记者 栾晓娜

2016-05-10 15:48 来源:澎湃新闻

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“巨龙车”松江18路。
作为近10年来重返上海的首批18米长大容量公交车,在松江18路和松江10路(区间)两条线路运营的10辆“巨龙车”已于近日正式退出运营,取而代之的,是12米长的新能源公交车。
5月9日,澎湃新闻记者从松江公交公司了解到,这批“巨龙车”之所以退出运营,主要是因为已到报废年限,但出于客流量少、运营成本高、新能源公交车比例有要求等综合因素考虑,该公司不会再采购这种18米长的公交车了。
在浦东新区内运营的85路上,同样有10辆18米长“巨龙车”,这批“巨龙车”虽然投运时间仅比松江晚不到一年,但是由于是进口车辆,距离报废还有四五年的时间。“从我们公司的角度来讲,应该说,等到这批车辆报废以后,我们不会再购买‘巨龙车’了。”浦东杨高公司相关负责人表示,虽然车辆运营状况良好,但购车、运营成本都很高,而客流量又不是特别大,导致亏损严重。
18米长的大容量公交车,究竟是否适合在上海投运?
多位业内人士表示,“巨龙车”对客流和路况的要求都比较高,不是很适合上海目前的公交运营和道路交通情况。“一方面,在如今地铁路网遍布全市的情况下,公交客流远不及以前多,普通公交车有时候都坐不满,使用巨龙车就更加浪费运力;另一方面,巨龙车对路况的要求比较高,掉头、转弯的半径较大,而且变道也会占用比较多的道路资源。”一名公交业内资深人士说,当年传统公交铰接车的退出,其中一个重要原因就是对交通造成了较大的影响。
不过,一家公交企业的负责人告诉澎湃新闻记者,在即将建设的延安路中运量交通系统中,上海或将投用数十辆18米长的新能源公交车。“该系统中,公交车走的是公交专用道,基本上不需要转弯,而且沿线客流量较大,这种大容量公交车或许能够发挥比较大的作用。”上海一家公交企业的负责人说。
“巨龙车”浦东85路投入试运营。
20辆“巨龙车”先后重返
20世纪60年代,为了缓解“乘车难”矛盾,上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车,俗称“巨龙车”。这种“巨龙车”一直在上海运营了40多年,给很多老上海人带来了深刻而美好的记忆。
1996年左右,巨龙车开始大规模地陆续退出运营;2004年底,最后一辆“巨龙车”从高峰线路124路上退出运营,随后被无偿捐赠上海市历史博物馆收藏。曾经极大缓解“乘车难”矛盾的这种大容量公交车,正式退出了历史舞台。
两年半后,公交铰接车重返上海。2007年9月,松江区采购了10辆18米长的公交铰接车,并分别投运到松江新城的松江10路(区间)、松江18路两条线路中,每辆车的核定乘客数为180人,车辆价格约在150万元左右。和旧式公交铰接车相比,此次投放的18米“巨龙车”要先进得多,包括全空调、自动排挡等,外形更漂亮,功能更稳定,可容纳的乘客也更多。
2008年4月,又有10辆18米长“巨龙车”陆续抵达上海,并由浦东杨高公交公司投入位于浦东新区的85路运营。这也是继松江率先投入10辆后,“巨龙”公交车首次在市区重现。这种公交车的价格高达200万元/辆,额定载客量为163人,相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢。新型“巨龙车”之所以投放85路,主要是因为该线路流量高,日均达3.3万人次,而道路通行条件、起讫站停站也基本符合运行条件。
“巨龙车”重返上海,让很多市民兴奋不已。2013年9月29日,浦东杨高公交金桥分公司派出价值200余万元的18米“巨龙车”,为上海热爱公交的巴士迷和市民提供“特殊”的特约车服务。参加此次活动的35名乘客基本由一批爱好公交车辆的80后组成,其中有2名为沪籍在外工作人员,还专程利用国庆假期回沪参与本次活动。
“巨龙车”运营效果未达预期
然而,先后于松江、浦东投运的20辆“巨龙车”,其运营效果并未达到预期,特别是客流量,并没有想象中的那么多,导致“巨龙车”的运力出现浪费,成本核算上,则是入不敷出。
松江18路是松江“巨龙车”投运的两条线路之一。“松江18路是在松江大学城内运营的环线,当时的考虑是觉得大学城的师生很多,相配套的公交线路不多,因此配置了大容量的公交车。”松江公交公司一名负责人告诉澎湃新闻记者。但事实上,除了周五下午等高峰时段,学生的出行需求并不是很多,“巨龙车”的运力很多时候都是浪费的。
浦东的10辆“巨龙车”则全部集中在85路上。浦东杨高公交公司相关负责人告诉澎湃新闻记者,当时,新型“巨龙车”之所以投放85路,主要是因为该线路流量高,而道路通行条件、起讫站停站也基本符合运行条件。实际运营下来,道路通行条件、车辆本身都没有问题,但是,随着地铁线网越来越完善,公交客流大幅下降,85路上的“巨龙车”,高峰时段还能超过100人(核定载客量163人),但在非高峰时段,客流一直不多。
“与此相对应的是比较高的成本,我们内部进行过核算,发现亏得很厉害。”上述负责人称,这种新型“巨龙车”的价格高达200万/辆,运营、管理成本也都比较高,原先还配备了两名售票员,如今已减至一名,“到现在为止,车辆还没出现什么大问题,维修成本不高,但此后几年如果大批量出现问题,需要更换进口零件,也会比较贵。”
该负责人还表示,综合各种因素考虑,待这批车辆报废之后,浦东杨高公交公司也不会再采购18米长“巨龙车”。“这种大容量公交车适合客流量大的线路,而随着上海地铁越来越发达,其实已经很难找到适合巨龙车的公交线路了。”他说,在上海世博会时,85路的“巨龙车”曾经去支援世博大客流疏散,每辆车最多能挤上200多人,发挥了比较大的作用。
延安路中运量交通系统将投用18米新能源车
继松江、浦东之后,又一种新型的18米“巨龙车”或将于今年底明年初出现在延安路上。澎湃新闻记者了解到,在即将建设的延安路中运量交通系统中,上海将在新辟的主线路上投用30-40辆18米长的新能源公交车,同时也会配备部分12米长的普通公交车。当松江、浦东的20辆18米公交车都因客流不足而已经或即将退出运营之时,延安路上的客流量,究竟是否需要投用18米长的“巨龙车”?
“政府部门应该是做过客流测算的,但真正投用以后,到底会不会出现运力浪费,还是要看实际运营情况,现在谁也讲不清。”上海一家公交企业的内部人士表示,延安路中运量公共交通系统的建设,将对延安路沿线的重复线路进行整合,届时,如果路况好车速快,乘坐方便,或许可以吸引更多的人来坐公交,但如果路况不好经常堵车,换乘又不方便,可能乘坐的人会更少。
今年“上海两会”期间,上海市政协委员、原交通委主任孙建平就曾表示,今年,上海将启动建设延安路中运量公交工程,这主要基于三点考虑:一是延安路上没有轨道交通,要填补空白;二是延安路的客流量很大,每小时就有5000人次左右的客运需求,未来可能达到7000人次;三是建成以后,也将成为城市的一道风景线。中运量公交工程建成以后,延安路的道路资源将大大释放,有利于公交线网的调整优化。
同样是在今年“上海两会”期间,上海市交通委规划处副处长沈忆程曾透露,根据初步方案,延安路中运量公交工程将采用无轨电车(18米长)的形式并覆盖整条延安路,具体为东起延安东路外滩,西至沪青平公路申昆路,总长度约18公里。这条线路将在沿线设立20多个车站。这条中运量公交线路将作为贯穿延安路的主线,同时对延安路上现有的复线线路进行重新整合。
责任编辑:王维佳澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 上海公交,巨龙车,延安路中运量交通系统

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