这些车企前4月销量竟跌了这么多

一家乘用车企今年前4个月卖了50辆车，竟然还没关门？一家车企被广汽收购后，连续6个月没有生产一辆车，经销商付了钱却提迟迟不到车。这样的情况并非天方夜谭，在今年的车市跌幅排行榜中，黄海汽车、吉奥汽车、力帆汽车等车企就出现了上述的窘境。

据全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）最新发布的产销数据，销量排行榜前十名车企依旧是几张老面孔，而位居跌幅榜前列的也不乏消费者熟知的企业，如广汽三菱、天津一汽、郑州日产和东风裕隆等。

2016年车企累计销量跌幅前十名

在车企跌幅排行前十中，前三席被黄海汽车、吉奥汽车和力帆汽车占据。位居跌幅榜榜首的黄海汽车2016年累计销量仅为50辆，同比下跌达98.1%，其中4月单月销量更是为“0”。黄海汽车隶属辽宁曙光汽车集团，主营中大型城市客车和汽车零配件，进入轿车行业时间并不长，车型以SUV、CUV、皮卡为主，它第一款让人记住的车型是名为翱龙的城市SUV，之所以被人记住，是因为它模仿的是双龙雷斯特，价格约在10万元左右，仅为雷斯特售价的四成。因此，大多数消费者对其并不熟悉。

乘联会主席崔东树在接受澎湃记者采访时表示，基于目前SUV市场竞争日益激烈，类似黄海汽车这种主推皮卡、客车的企业逐渐被边缘化。

吉奥汽车以311辆的2016年累计销量排名跌幅榜第二，累计同比下跌97.2%。据了解，吉奥汽车成立于2003年，2010年12月，由广汽集团与浙江吉奥控股以51：49比例投资组建的广汽吉奥在今年3月由于股东双方实力不对等、企业产品线窄且竞争力非常低，连续五年亏损，已面临破产。崔东树认为，吉奥汽车本身管理较差，在和广汽的合作中处于劣势，在SUV市场竞争日趋激烈的当下，类似广汽吉奥等车企的细分市场生存空间基本被压缩，吉奥主推的皮卡性SUV市场萎缩迅速，逐渐被边缘化，加之民企本身资金链薄弱、转型困难，很容易出现破产或倒闭。

排名第三的力帆汽车跌幅紧随其后，以1.51万辆的成绩累计下跌74.5%，仅2016年4月就下跌64.3%，跌幅之大，令人咋舌。在澎湃新闻早前统计的2016年4月卖得最差的车型中，力帆汽车就有多款车型位列其中，力帆350、力帆750均以单月同比下跌99.2%和99.3%位列最不畅销车型第四和第六名。

跌幅榜上同样也出现了许多熟悉的面孔，广汽三菱、天津一汽和本田中国分别以56.3%、51.5%、40.9%的跌幅位列第四至六位。综观这三家车企，合资企业、自主品牌、进口车型均有涉足。广汽三菱目前只有两款车型在售，且均为SUV，业内人士分析产品老化、市场竞争力差是广汽三菱销量大幅下跌的主要原因。三菱汽车市场认可度小，产品被边缘化，因此三菱方面造车热情与日俱减，加之早前被日产揭发三菱油耗造假的丑闻等，都对广汽三菱的销量产生了影响。

天津一汽位列跌幅榜第五位似乎并不令业界吃惊。本田中国则是跌幅前十车企中唯一一个单月销量大增，同比累计仍跌的车企。崔东树解释，这主要是由于中国汇率上升，日元贬值，中国造车成本日益增加，导致本田中国出口的车型在欧美价格走高，竞争优势削弱。

郑州日产、东风裕隆、福建戴姆勒和永源汽车分列第七至十位。其中郑州日产、东风裕隆和福建戴姆勒4月单月销量的大幅下滑导致了累计销量下挫，同比大跌。业内人士认为，除车企本身原因以外，中国经济发展放缓、车市竞争加剧是导致这些厂商销量下跌的客观因素，与此同时，产品缺乏市场认可度、企业品牌知名度较低、产品布局单一是导致这些车企销量下跌的主观原因。崔东树表示，目前有越来越多的车企从SUV转向新能源车，许多车企由生产越野型SUV转向城市型SUV，因此由于资金等因素缺乏转型能力的车企唯有面临淘汰，在今年车市行情下，类似广汽吉奥、日产三菱等车企的兼并、重组将不会少见。