上海松江新城面积翻倍，规划将“城中路”沪昆铁路南迁

在上海松江新城里的一段沪昆铁路也许将迎来“搬迁”。

原因是松江新城由原来的65平方公里拓展到160平方公里，原来位于城区边缘的沪昆铁路、沪昆高速公路成了“城中之路”，也将松江城区切割为南北两块，为城区融合带来了不少问题。

6月28日，澎湃新闻记者从松江区国家新型城镇化综合试点工作推进大会上了解到，松江区最新出台了《松江区国家新型城镇综合试点总体规划（方案）》，提出推进铁路南迁改线，抬升改造高速公路的改造方案，松江区将打造以铁路客运网、轨道交通网和有轨电车网等轨道交通网为核心的公共交通体系。规划明确提出，延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，继而延伸至9号线洞泾站，强化松江东北组团与松江新城的联系，延伸轨道交通5号线至车墩，接22号线车墩站。

拟新增文翔路等6个匝道

目前，松江有沪昆高铁、沪昆铁路两条骨干铁路由东北向西南穿越松江新城，有沪昆高速公路（G60）、申嘉湖高速公路和（S32）由东往西穿越松江新城，沈海高速公路及绕城高速公路从南向北在松江新城外围穿越松江。

澎湃新闻记者从最新规划中了解到，松江拟对现有的交通体系进行完善与提升，以促进松江城市空间融合。

规划提出了将铁路外移减少空间割裂的解决方案。考虑到沪昆铁路现在以货运功能为主，松江区认为，将铁路原位高架不仅影响城市环境和形象，而且对解决南北空间割裂的作用也十分有限。因此，规划提出将铁路由“穿城而过”调整为“绕城而行”，沪昆铁路向南改线与沪杭客运专线共用通道，从而解决松江南北城区整合的最大顽疾。

规划还提出，在城市外围合理布局沪杭城际、沪湖铁路国家线路及沿G1501的上海市域铁路东西联络线，线路规划尽量采用共线模式，既完善松江区铁路系统，为松江发展提供交通支撑，又可减少对松江城区的割裂和干扰。

规划还对沪昆高速公路切割松江新城提出解决方案，认为受限于早年的设计标准，沪昆高速公路与松江新城地面道路的立交设置过少，导致松江新城南北地面交通的不畅。规划在联阳路和辰塔路新增互通出入立交，同时启动沪昆高速公路松江城区段抬升工程，新增文翔路、辰塔路等6个高速匝道，加强松江区东西向的交通互动。

规划8处客运码头

结合松江新城的产业发展和人口分布，规划提出优化松江区轨道交通网络，新增轨道交通9号线与轨道交通17号线联通的轨道，改善松江新城与虹桥商务区轨道交通联系。规划还提出，延伸轨道交通12号线，向西衔接漕河泾开发区（松江）分区，继而延伸至9号线洞泾站，强化松江东北组团与松江新城的联系，延伸轨道交通5号线至车墩，接22号线车墩站，改善车墩片区的交通区位。

规划提出，推进松江有轨电车线建议，形成环闭型有轨电车线路布局，提高交通运能，减轻对环境的影响。松江全区形成T1至T6六条线路，线路总规模长度约为90公里，设置118座站点，其中两线及以上换乘站8座，与轨道交通衔接站点7座，分别为轨交9号线的佘山站、大学城站、体育中心站、松江南站，轨道交通12号线的七莘路站，轨道交通22号线的车墩站和新桥站。届时，松江新城内四处新城级的公共中心，均由至少两条有轨电车线路或轨道交通服务支撑。此外，规划结合松江水系特点，提出打造特色水上公交，设8处客运码头，将以水上特色休闲公交网络串联佘山旅游度假区、泰晤士小镇、郊野公园等山、水、人文景点。

规划还透露，松江将打造文旅特色小镇，车墩镇重点打造“30年代老上海”风貌小镇，再现上世纪初上海经典场景和建筑，将实施上海影视乐园二期扩建工程，在原有景区的基础上，大量增加各种形态特色的建筑、街区、园林景观。在华阳社区，将启动江南水乡“明清特色风貌”集镇的规划编制，以华阳老街为主轴线的约1.1平方公里的区域未来将建筑成小而精、小而特的明清小镇。新浜镇则将形成“乡野迷你小镇”，以浦南地区特有的自然风光为条件，探索农民集中居住，突显自然生态特色。