新能源公交的长株潭城市群样本：每车每年减少碳排放约40吨

优先发展公交是解决拥堵、道路环境污染和能源消耗的最好途径。有数据表明，新能源公交车PM2.5排放量相较柴油车可降低90%以上，推广节能与新能源公交车，是降低PM2.5、改善大中城市空气质量最有效的途径之一。

6月30日至7月2日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）跟随交通运输部走访湖南长株潭城市群实地考察三地交通发展情况，观察新能源公交的投入使用情况。

据湖南省经信委数据，2013年至2015年湖南省推广应用新能源汽车2.1万辆，其中长株潭城市群推广应用1.9万辆，是国家下达湖南省任务的325.7%，推广数量全国第七，任务完成率全国第二。2015年，全省产销新能源汽车3.3万辆，比上年增长763%。

有分析称，在长株潭城市群发展新能源公交有着特殊的意义。长株潭城市群辐射带动着整个中部地区，在湖南经济社会发展中扮演着核心角色。长株潭城市群以先进制造业、高新技术产业、生产性服务业为主导产业。中国的第一辆电力机车也诞生于株洲，这里被誉为“中国电力机车之都”。如果新能源公交能示范成功，将为产业发展带来带动作用。

长沙：三年内纯电动公交达到50%

据长沙市交通厅提供资料显示，2015年6月底，长沙市已经实现所有黄标公交车淘汰下线，截至2015年底，全市共有天然气车577台、纯电动公交车453台、混合动力公交车3434台，清洁能源及新能源公交车占比81%。

澎湃新闻（www.thepaper.cn）在东安公交停保场进行实地采访时发现，长沙市的纯电动公交车全部为比亚迪公司生产，并享有国家及地方新能源车购车补贴。长沙市交通运输局副局长杨忠文在接受记者采访时表示，按照新能源汽车补贴国家与地方1:1配套的规定，市财政负担地方配套资的70%。

长沙市交通运输局运输处处长雷毅华在接受澎湃新闻（www.thepaper.cn）采访时表示，一辆比亚迪纯电动公交车价格在200万左右，国家补贴在50万左右，市财政负担50万左右，公交公司仅需缴纳100万左右的购车款。如果与燃油公交车对比，价格贵1倍左右，但是消耗能源的成本也在燃油车的一半以上。

澎湃新闻记者在现场发现，一辆比亚迪公交车耗电120度左右，充电时间需要5个小时，续航能力为200公里，根据线路环境和运行情况会有不同，如果当天电力不足可以进行一个小时的快充。按照工业用电的峰谷电价，夜晚充电为低谷电价约为0.69元，高峰电价约为0.78元。如果按照低谷电价计算，120度电充满并且运营整天的话，仅需要用电成本82.8元。

雷毅华表示，以比亚迪K9纯电动公交车为例，一辆K9一年可以节省燃油2.5万升，与燃油公交车相比，减少二氧化碳排放约40吨，减少二氧化硫排放约1.84吨，减少氮氧化物排放0.52吨。

澎湃新闻记者观察，现场大约有60个充电桩，均为国家电网建设。雷毅华介绍，长沙市新能源公交车充电停车场7个，在建设中的有6个，计划2018年建成3000个充电桩，计划在三年之内纯电动公交车占所有公交车比例的50%。

株洲：三年前全部转换为新能源公交

中国的第一辆电力机车诞生于株洲，这里被誉为“中国电力机车之都”。

2009年至2011年已经将全部燃油公交车置换成为电动或者混合动力车，建成全国首座电动公交城。与长沙不同，株洲采用的新能源公交车均为中车集团生产，中车集团下的电动汽车股份有限公司坐落在株洲，并且是全国最早投资新能源汽车相关技术研究的企业，从2002年开始从事电动汽车的核心技术研究。

中车电动汽车股份有限公司董事长申宇翔在接受澎湃新闻记者采访时表示，2004年中车集团与株洲市合作合资成立新能源电动汽车示范运营公司，所生产出的纯电动公交率先在株洲落地投入使用，通过在性能上的实践运营，结合使用反馈信息改善产品状况。同时也与株洲市政府、交通部门共同探讨未来的发展方向，把达成的共识用于产品的开发和设计过程当中。

株洲市交通运输局局长刘正平介绍，2009年长株潭“两型”社会试验区成为国家节能与新能源汽车示范推广的首批试点城市，经过三年的努力，株洲城区所有公交车全部置换成电动或者混合动力车。2015年12月，株洲公交投入100台全新纯电动出租车上线营运。