进口现代经销商退网后续：已成立维权委员会要求厂家补偿

6月30日，澎湃新闻《进口现代经销商竟“无车可卖”，部分已考虑换品牌经营》一文报道了进口现代经销商因进货困难、经营亏损以至考虑退网的情况。今日，有经销商告诉澎湃新闻记者，全国30多家经销商已在6月20日组织维权会议，要求现代汽车做出补偿。但经过两次商谈，现代汽车仍未对经销商做出补偿承诺。目前经销商们已申请成立了进口现代汽车全国经销商维权工作组，于7月11日得到全国工商联汽车经销商会的批准。

维权函指出：自2012年进口现代汽车将销量占比达80%的新胜达车型转由北京现代生产，后续又无主力车型推出，进口现代汽车中国经销商出现严重亏损，自2014年起被现代汽车（中国）投资有限公司劝退的经销商退网已达50%。自2016年起现代汽车（中国）投资有限公司不接收订单，不提供符合中国汽车国五排放标准的车型，导致中国经销商无车可卖，整体亏损严重！中国经销商一致要求：退网、赔偿经销商损失！

王荣震告诉澎湃新闻，共有30余家经销商参加了6月20日在长沙的维权会议，在全国经销商中占比达到了80%。随后，现代中国投资公司总经理王秀福分别于6月29日在长沙、7月13日在上海与经销商代表谈判，但并未提出补偿措施。

“现在只有飞思这一款车可以提车，进口现代不会退出中国，经销商网络将会退出了。”王荣震无奈地说。这些”噩梦”都始于2012年新胜达车型转由北京现代生产，当2012年下半年经销商将新胜达的库存消化完之后，销量骤减。今年进口现代在华只有3款车型：飞思、捷恩斯和格锐。而且，现有的这三款车还屡屡上调车价。王荣震说刚上市进价就涨了2000元，而此前也有经销商向澎湃新闻反映今年以来捷恩斯涨了3万，飞思涨了1万元。

2015年年底，因为没有车，现代汽车曾退了王荣震5个格锐的订单，“那都是销售辛辛苦苦拉来的。“今年2月，格锐终于有车了，但是没有2.0T的，只有2.2T柴油版，不符合国五标准。虽然无车可卖，经销商开店的开销却一点也不小。面对这些现状，王荣震说，已有十几家经销商无奈陆续退网，因为耗一天就多亏一天。

对此，现代汽车（中国）投资有限公司回复澎湃新闻称一直积极和经销商寻求合作，此前曾对澎湃新闻表示“今年进口现代汽车所有产品在华的销售价格及批发价格并没有提高，只是因市场销量下滑等原因影响了经销商的利润和销售奖励，导致不同区域市场车辆的优惠幅度不同。”并表示“短期我们计划在下半年引入战略车型的全新改款车型，并提高产品的价格竞争力，制定出台对经销商的销售奖励政策。”

另外据王荣震所述，飞思和格锐这两款车的名称在中国已被注册，现代汽车分别在今年3月和5月告知经销商不能使用飞思和格锐的中文名进行宣传，只能用Veloser和Grand SantaFe这两个英文名，这对他们的销售又造成了困难。

据了解，目前经销商们已申请成立了进口现代汽车全国经销商维权工作组，于7月11日得到全国工商联汽车经销商会的批准。7月5日，已以该委员会的名义组织了第一次全体会议。

附件：进口现代经销商的维权函