因配套电池未入“白名单”，江淮iEV6S转为订单式生产

近期，江淮iEV6S因为所使用的三星SDI电池未进入工信部公布的《汽车动力蓄电池行业规范》（以下简称《电池行业规范》）企业目录（第四批）将无法获得新能源汽车相关补贴，进而有可能停产的消息甚嚣尘上。澎湃新闻记者了解到，出于谨慎，江淮iEV6S目前已经转为订单式生产，并且在着手更换电池供货商。

江淮iEV6S于今年4月25日北京车展期间宣布上市，因其“中国首款纯电动SUV”的身份而备受关注，江淮汽车也对其寄予厚望。该车在享受政府补贴之后，售价仅为10.98万元。产品信息中强调，iEV6S采用高性能18650三元锂电池。江淮汽车对外公布的数据显示，今年上半年，在iEV6S的带动下江淮纯电动车累计销量9720辆，同比增长高达261.07%。

江淮官方微信公众号7月14日推送了一条关于iEV6S消息，指出上市两月有余的iEV6S“供不应求，生产线，马不停蹄，一线员工加班加点赶订单”。

然而，关于江淮iEV6S可能停产的消息也不断爆出，最早从7月12日就有媒体报道，原因是iEV6S所使用的三星SDI三元锂电池未进入官方公布的“白名单”， 2015年3月26日，工信部发布《汽车动力蓄电池行业规范条件》，其中指出，国家将对符合规范条件的汽车蓄电池企业进行公告，即所谓的“白名单”，进入公告的企业名单将作为相关政策支持的基础性依据。但此时，业内还没有过多的将“白名单”与补贴政策联系到一起。

直到今年4月22日的“2016年中国新能源汽车推广高峰论坛”上，北京市新能源推广应用专家组组长孙逢春教授透露，工信部已经开始对实施了7年的《新能源汽车准入规则》进行修订。一个月后，一份据称是从内部渠道获得的《新能源汽车准入规则》（修订版-征求意见版）披露，其中最大的变化就是新增了对电池的限制。

这一消息使业内越发肯定，使用未进入《电池行业规范》的新能源汽车将无法进入推广目录，进而无法获得补贴。

6月20日，备受关注的第四批动力电池企业目录公布， “白名单”在一夜之间成为关注焦点。这份包含57家企业的“白名单”中，没有一家日韩系电池在华企业。虽然这份“白名单”实施的日期表还没公布，但因为使用了日韩电池的企业开始担忧，一旦“白名单”正式实施，像江淮这样使用了三星电池的新能源车企将受到致命的打击，辛苦拿下的市场可能因为一纸名单而拱手让人。

澎湃新闻记者了解到，目前江淮等车企已经在未雨绸缪。虽然现在江淮4S店中仍有iEV6S销售，但已经转化为订单式销售，即厂家不再以批发的形式派货，而是当有消费者提出购买需求时，厂家才会发货。

关于订单式销售的原因，澎湃新闻记者联系到江淮汽车新能源部部长雷兵，他解释道：“因为现在确实受到新能源补贴政策的摇摆，我们选择谨慎地对待，不做过多的产品储备。”

雷兵也明确地向记者表示iEV6S处于正常的生产状态中，没有停产，他说：“现在没有一个说法能证明我们不能生产，不能销售，虽然有很多传言，但是实际情况是在北京4S店还能买到车。”

此前，江淮汽车北京地区终端销售的负责人马原在接受媒体采访时也明确道：“iEV6S不会停产。”据了解，江淮将会在电池方面转向新的供货商，不仅如此，按照马原的说法，早在2个月之前iEV6S还未上市，得到消息的江淮就已经准备更换电池了。

江淮更换的新供货商为国轩高科，国轩方面表示，三元锂电池正在开发当中，将在9月份投产。对于是否会更换电池的问题，雷兵回答：“我们电池储备也是有多套方案的，至于什么时候更换确实是商业机密，我也不便透露。”

有业内人士提醒，电池上车也只是开发过程的开始，验证、量产要一年以上时间。那么，即使《新能源汽车准入规则》（修订版-征求意见版）给予车企一年的期限，对于已获得新能源汽车推广目录的车型可继续使用原电池生产销售，在2017年7月1日前满足动力电池准入标准即可，但是，车企们还是难以推出装了国产电池的新能源车。另一方面，即使标准实施的时间推后，对于车企来说，先期配套的成本损失，都是难以挽回的。另外，如果这些日韩电池没有办法进入目录，那么，对电池企业是更致命的打击。而对于车企来说则将面临之后电池售后成本的增加。对于消费者来说，也将面临售后的问题，一旦电池有问题，更换什么电池将是个问题。