讲武谈兵丨96B换代升级，或成装甲部队现代化的最佳选择

由俄罗斯军方举办的“国际军事比赛-2016”已于7月30日拉开帷幕。在最为瞩目的“坦克两项”中，连续第三年参赛的中国陆军代表队派出了4辆最新型ZTZ-96B主战坦克，迎战老对手俄制T-72B3M。

2014年我军首次派代表队参加俄军“国际军事比赛”中的“坦克两项”赛，官兵们驾驶ZTZ-96A奋力拼搏，虽然比赛中出现了种种意外，但仍然夺得第三名。2015年再战“坦克两项”赛，我军参赛的坦克型号升级为ZTZ-96A1，与俄军的T-72B3M相比毫不逊色，最终位居亚军。今年，我军参赛坦克性能再上一个台阶，为ZTZ-96系列的最新型号ZTZ-96B，性能全面超越T-72B3M，再加上官兵们的娴熟技能，已经完全具备争夺冠军的实力。三年三个型号，通过参加俄军“坦克两项”赛认识到自身的差距，经由中国兵器工业集团相关单位的改进，ZTZ-96从业内人士常说的“二代半”全面进化为真正的第三代主战坦克。尤其是动力-传动系统方面的改进，可谓是脱胎换骨，是ZTZ-96系列实现跨代的最重要因素。

从ZTZ-96A到ZTZ-96A1，动力系统大幅提升

2014年我军参加“坦克两项”赛的ZTZ-96A是ZTZ-96的改进型。虽然ZTZ-96A在火力、火控、装甲防护能方面有了大幅提高，但是动力-传动系统依然保持在二代坦克水平：该型坦克装备的12150ZL涡轮增压柴油发动机是从最初59式坦克的12150L发展而来，俗称“老150”发动机，额定功率仅为800马力。当时我军参赛时听说俄方派出的是T-72主战坦克，由于该型坦克早期型号装备的是770马力的V-46柴油发动机，所以认为ZTZ-96A在机动性方面至少与其相当，甚至有所超越。然而，我方最后才了解到俄方派出的是T-72系列的最新改进型T-72B3M，该型坦克已经换装了1130马力的V-93柴油发动机，因此ZTZ-96A的机动性能在其面前毫无优势可言。

除了发动机额定功率上的差距，可靠性和可维护性上的差距也非常明显。据参赛官兵事后回忆，在8月4日比赛结束后进行的例行检查中，发现一辆坦克发动机的通气器漏油。由于现场维修无法彻底排除隐患，官兵们决定立刻为这辆坦克更换发动机。“老150”发动机设计研制时间较早，没有在可维护性上做太多考虑，不具备动力舱整体吊装能力，因此6名官兵连夜奋战12小时，终于赶在第二天比赛之前完成了发动机更换，用他们的话说，就是“刷新了一项新的维修纪录”。按照条令规定，ZTZ-96A坦克更换发动机需要1～2个工作日。相比之下，20世纪70年代研制的“豹”2主战坦克由于从一开始就加入了动力舱整体吊装设计，理论上更换发动机仅需15分钟。此外，12150ZL发动机还出现了中空气虑被击穿，导致发动机进土后气缸损坏等可靠性问题。

痛定思痛，2015年我军代表团参赛的ZTZ-96A1主战坦克根据2014年比赛的经验教训，做了多项改进，尤其是重点改进了动力系统。比如优化燃烧过程和增压系统匹配，加大了低速扭矩，由此带来的好处就是提高了坦克的加速性。在涡轮增压器上增加中冷装置，对发动机进气进行冷却，提高进气量，一方面可以小幅增加功率，另一方面改善了发动机在高负荷运转下的可靠性。此外，还将空气滤网更换为纸质滤网，解决了发动机进土问题。为了全面提高发动机的可靠性，中国兵器工业集团相关单位特别加强了发动机管路的密封性，彻底解决跑冒滴漏等问题。正是由于这么多项改进的缘故，虽然ZTZ-96A1依然沿用“老150”发动机，但是实际表现已经让包括俄军在内的各国代表队刮目相看。

ZTZ-96B：真正意义上的第三代主战坦克

今年，我军代表团驾驶着几乎全面改进的ZTZ-96B重装上阵。ZTZ-96B基于ZTZ-96A改进而来，除了防护、火力火控，最大的改进之处依然是动力-传动系统。但是这一次改进不再是“小打小闹”，而是彻底更换了全新的动力-传动系统。ZTZ-96A原有的“老150”发动机受制于原型机的设计，采用三体结构设计，不同部分采用螺栓紧固，结构可靠性一直无法解决。而且，该型发动机功率提升潜力已经挖据殆尽，800马力几乎达到上限。为了使ZTZ-96B拥有与T-72B3M相当的1000马力以上功率水平，只能换装更新更先进的发动机，这就是业内俗称的“新150”发动机。“新150”发动机最初是作为我国第三代主战坦克配套动力系统而研制的，基准型号采用V形12缸结构，1200马力。在此基础上，中国兵器工业集团相关单位发展出庞大的“新150”发动机家族，包括不同缸数、不同功率的衍生型号。而此次装备在ZTZ-96B主战坦克上的，就是“新150”发动机家族中V形8缸结构、1000马力的型号。由于要在最大程度上延续ZTZ-96系列的底盘结构设计，尤其是其十分紧凑、不足3立方米的动力舱空间很难获得拓展，因此ZTZ-96B只能选用V形8缸结构的型号，而不是像ZTZ-99系列主战坦克那样装备V形12缸结构的型号。动力舱空间的限制，决定了ZTZ-96B能够获得的最大发动机功率基本上以1000马力为上限，而这一指标也使得该型坦克在相对最为落后的动力系统上终于达到第三代主战坦克标准，从而彻底摆脱了“二代半”的尴尬身份。

随着动力系统全面更新而来的，就是传动系统的换代。事实上，就行业内观点来看，在动力和传动这一对密不可分的搭档中，有时候传动系统的重要性甚至超过动力系统。一款出色的传动系统能够在一定程度上弥补动力系统的不足，反过来，再优秀的动力系统，如果没有同样优秀的传动系统与之匹配，也发挥不出真正的性能。ZTZ-96A最初装备的还是较为落后的机械传动系统，到了ZTZ-96B换装1000马力的“新150”发动机后，传动系统也相应更换为目前国内最先进的综合液力自动变速箱，而驾驶员的操纵方式也从最为古老的驾驶杆进化为世界主流的方向盘。“新150”发动机加上综合液力自动变速箱，可以说ZTZ-96B主战坦克采用的这套动力-传动系统已经具备全面“碾压”T-72B3M的能力。

此外，ZTZ-96B在动力系统在一些细节设计上也很有独到之处，比如炮塔后部两侧分别增加了辅助进气口以及相应的进气装置，当炮塔保持正前方时，其后部的进气装置可以与辅助进气口连接在一起。这个设计主要有两个用途，都是特别针对“坦克两项”赛关键环节设计的，一是在高速跑车环节中为发动机提供额外进气，进一步加大转速和扭矩，并相应增大输出功率，提升车速；二是在涉水环节中可以关闭车体进气口，只用辅助进气口，这样ZTZ-96B就可以不减速，直接以高速冲过水池而完全不必担心发动机进水导致熄火，既提高了发动机可靠性，也能够争得更多的时间分。

ZTZ-96A及其后续改进型号是尽快实现装甲部队现代化的最佳选择

一般来说，装备发展都是依靠用户需求牵引或者技术牵引，像ZTZ-96系列这样以参加国外军事比赛来作为装备发展牵引力的例子的确不多。不过，无论是ZTZ-96A1还是ZTZ-96B，它们都不会是所谓的“比赛专用坦克”，其诸多更为贴近实战的改进措施肯定会应用到ZTZ-96系列的未来研发生产上，甚至已经服役的ZTZ-96主战坦克的改进上。

目前，我国陆军依然装备有相当数量的ZTZ-59/69/79/88等多种型号的一代、二代主战坦克，这一点从我军各种对外公开宣传报道中都可见一斑。相比之下，俄罗斯及欧美等军事强国早已实现主战坦克的“三代化”。如果我军现役的老式主战坦克全部用ZTZ-99系列替换，无论是从造价还是从产能考虑，都是不现实的。

在这种情况下，ZTZ-96A及其后续改进型号就是尽快实现我国陆军装甲部队现代化的最佳选择。而且，从ZTZ-96A、ZTZ-96A1到ZTZ-96B，各改进型号为用户提供了多种价位、多种配置的选择方案。虽然ZTZ-96B由于换装全新的动力-传动系统，造价必然要增加，但是相比其性能的提升，依然有着非常出色的性价比。这样一款火力突出、防护与机动优秀的第三年代主战坦克，不管在国内还是国际市场，都同样具备无可抗拒的吸引力。

（“讲武谈兵”是由现代兵器杂志社资深编辑黄国志为澎湃防务开设的个人专栏，以客观严谨的态度，辅以活泼精炼的语言，力图“破除防务迷雾”，为读者更好地认识我国与国外在装备技术上的差距提供参考和借鉴。每周一或二倾情奉献。）