今年汽车召回超800万辆破纪录 主要涉安全带和气囊问题

今年汽车召回数量急剧上升，日系车受高田气囊拖累位居榜首。另一方面自主品牌召回数仅占0.2%，主动召回意识仍需加强。

来自国家质检总局的数据显示，截至7月28日，今年我国共实施缺陷汽车产品召回103次，涉及车辆881.82万辆，同比增长107％，超过去年全年558.59万辆的总召回量。这也是自2004年缺陷汽车产品召回制度实施以来首次一年内召回数量超过800万辆。据质检总局执法督查司司长严冯敏介绍，2004年以来，我国已累计实施汽车召回1198次，涉及车辆3417.26万辆。

在今年汽车召回涉及的问题中，气囊和安全带问题殃及范围最广，相关召回达29次，涉及487.56万辆；其次是发动机问题召回14次，涉及224.73万辆；车身问题召回18次，涉及75.46万辆，位居第三位。

殃及最广的气囊和安全带问题中，又以高田气囊受害者最多，日系品牌也因此高居榜首，召回40次，涉及568.84万辆。

高田气囊成“罪魁祸首”

高田是日本最主要的安全气囊生产商，客户包括几乎所有日系汽车，也不乏通用、宝马等国际品牌客户，高田在全球市场占有率约达到20%。自2008年首轮召回4000辆搭载有高田安全气囊的汽车后，高田气囊的“潘多拉盒子”被打开，已在全球造成14名驾驶员死亡，约150人受伤，召回事件此起彼伏，涉及超过1亿辆汽车。

虽然高田气囊召回扩大到全球，但“高田门”在中国的发酵和因此而产生的日系车召回事件直到2015年才大范围爆发出来。2014年，美国2014年因高田气囊缺陷召回总计778万辆，而中国市场仅为73万辆，不及美国市场1/10。美国高速公路安全管理局指出，部分车企未在中国发布召回公告。2015年时情况发生了变化，根据国家质检总局统计信息，2015年日系车因高田气囊安全问题引发的召回超过了253万辆，占当年召回总数的45.5%。

今年上半年，日系车企因高田气囊问题已累计召回152.4万辆，丰田、本田、三菱、马自达成“重灾区”。进入7月以来，高田事件再次发酵，本田、马自达分别因此召回182万、84万辆车，雅阁、马自达6成重灾区，安全气囊沦为“死亡气囊”。虽然因技术问题车企无法在短期内弃用高田气囊，但本田、丰田、日产等车企已宣布新车型停用部分高田气囊，福特、菲亚特克莱斯勒也加入到宣布停用的队列中。

因高田气囊存隐患，一汽轿车7月宣布将召回82万辆马自达6

自主品牌召回数量仅占0.2%

今年汽车召回数量的急剧上升也意味着车企主动承担责任，而不是以隐形召回的方式试图掩盖问题。但目前主要召回车型仍然是外国品牌，继日系品牌召回568.84万辆，美系品牌位列第二，召回16次，涉及252.21万辆。排名第三的是德系品牌，召回23次，涉及45.89万辆。日、美、德系三大车系召回车辆占总数98%，召回车型中难以见到自主品牌车企。

澎湃新闻记者发现，截至目前今年仅有吉利、长城、江铃、一汽等4家自主品牌车企发布召回公告：吉利汽车共召回EC7和GC7以及EC8三款车型，涉及2114辆。长城汽车因电动转向控制单元内部元器件焊接强度不足等原因召回8291辆C20R。江铃因漏油风险召回355辆2013年款的新世代全顺小型客车。一汽因侧碰传感器工作异常原因召回8603辆奔腾X80多用途乘用车。自主品牌召回总数不到2万辆，占比约为0.2%，主动召回意识仍有待提升。