7月汽车零售销量环比降5%，吉利“昙花一现”销量跌出前十

在红六月之后，车市迎来了7月淡季。全国乘用车联席会（以下简称“乘联会”）的最新数据显示，7月份，全国乘用车市场生产狭义乘用车167.2万辆，环比下降2.6%，同比大增34.7%；生产广义乘用车170.5万辆，同比激增31.8%，环比微降3.1%。销售方面，零售汽车157万，同比增速26%，环比微降5%。

产量同比增幅创5年新高

乘联会主席崔东树表示，7月批发销量偏低主要是厂家对7月批发目标因同期低基数而设定较低，而产量同比增加30%以上则创近5年新高。

统计显示，7月车市行情趋于走低，轿车、MPV、SUV均表现出了明显的淡季特征，但和去年同期相比，均有显著提高。轿车批发销量环比仅下跌11.7%，同比则增长了16.8%，共计批发81.27万辆，MPV销量环比下跌10.0%，仅为14.67万辆，上月拉动车市的唯一细分市场SUV也随之下跌，59.9万辆的批售量环比下跌7.7%，同比上涨48.7%。狭义乘用车累计批售量达到155.9万辆，同比下跌10个百分点，广义乘用车行情类似，以同比上涨25.8%，环比下跌10.2%的159.9万辆收尾7月车市。

零售方面，6月份广义乘用车零售销量达到160.91万辆，同比增加23.3%，环比下跌5.6%。狭义乘用车零售销量为157.02万辆，同比增长26.4%。1-6月狭义乘用车累计销量1203.12万辆，累计同比增长13.8%，增幅稳健。

从各细分市场零售销量来看，7月轿车比6月明显走低，轿车市场销量为84.45万辆，同比增长15.3%，环比下跌4.1%，轿车市场相比去年有所提升；MPV销量为14.59万辆，同比大增35.1%，环比下跌9.0%；SUV市场销量57.96万辆，同比增幅高达44.5%，环比微跌6%。虽然同比增幅均较大，但是在同比数值上，明显不如6月销量。

吉利汽车跌出第十

车企方面，在狭义乘用车车企国内外批发销量排行中，第一阵营仍被一汽大众、上汽大众、上汽通用包揽，只是名次易位。6月，上汽通用以仅百余辆的微弱优势力压上汽大众和一汽大众。7月份，一汽大众以3000余辆的优势超过上汽大众和上汽通用，重回榜首。第二阵营和6月雷同，依然被上通五菱、东风日产和北京现代包揽，销量分别上了7万辆大关。第六至十名则出现了变动，“三长”中，长安汽车仍以自主品牌优势稳坐第七，7月销量为6.3万辆，但是相比6月8.6万辆的成绩，环比大幅下跌26.7%。长安福特销量虽与6月相近，但是由于长城汽车的发力，长安福特成绩下滑一名，从6月第八跌至7月第九。长城汽车则以单月上涨3000辆的优势，重回第八。6月排名第十的吉利汽车则消失在了前十名的榜单中，被单月销量5.3万辆的东风本田所取代，随着吉利汽车跌出前十，前十名中的自主品牌车企只剩两家（长安汽车和长城）。东风本田7月的强势出击也成为了东风日产之后，又一进入前十名单的日系车企。

广义乘用车车企国内外批发销量排行中，7月份，一汽大众以13.5万辆夺回“老大”交椅，上汽通用则以5000辆的微弱优势跌回第三。第二阵营中，上通五菱、东风日产、北京现代仍分别位居第四到六位，但是销量均有不同程度下跌。其中北京现代跌幅最明显，从6月的9.7万辆跌至7.0万辆，跌幅高达38.5%。第七至九名仍然被“三强”占据，和6月有所不同的是，长城汽车和长安福特座次互换，长安福特跌至第九。上月第一次荣登前十宝座的吉利汽车则以“昙花一现”的短暂作别7月车企销量排行榜前十的榜单，被东风本田以5.3万辆取代。总体来看，狭义乘用车和广义乘用车排名基本一致。

乘联会主席崔东树认为，7月之所以会出现同比大增，主要由于去年6月受股市影响，7月车市暴跌，导致去年基数偏低，今年的同比增幅惊人。而环比方面表现则较为正常，突显7月淡季的显著特征，但是跌幅并未超过预料。生产方面，7月厂家生产较高但批发偏低，使得厂家库存得以弥补，8月的渠道低库存下的合理补库是正常的。因此，预期8月车市，零售销量实现同比20%以上的较高增速仍是可能的。