特斯拉苦干12年产能才5万,乐视开口就说40万你信吗?

澎湃新闻记者 陈楚薇

2016-08-11 23:53 来源:澎湃新闻

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8月10日,乐视汽车放出的200亿、40万辆两个“烟雾弹”,再次成功“轰炸”媒体圈。
据其称,乐视控股将投资近200亿元在浙江德清莫干山国家经济开发区建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇,按照乐视的计划,工厂一期项目投资60亿元,年产能为20万辆整车;二期计划于一期投产后两年内开工建设,扩产产能20万辆整车,达到40万辆年产能。
这样大手笔的投资和产能目标在第一时间燃起澎湃新闻记者的疑问:要知道,2014年是美国知名电动车公司特斯拉成立的第11个年头,它的年产能仅为3.5万辆,2015年 “拼死拼活”才将年产能提升至5万辆,而后起之秀的乐视凭什么开口就要40万产能?
更何况,乐视汽车目前仅有一款D级纯电动概念车浮出水面,那么,在国内主要D级车市场容量一年大概6万辆左右的情况下,40万辆的“巨额”年产能乐视又打算怎么消化?
截至今日,乐视仅在4月北京车展上公布了一款披着神秘面纱的“LeSEE概念车”。据乐视表示,该款车型定位为D级纯电动车,不过售价会在C级车区间。此外,据乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊介绍,LeSEE首款概念车将会结合自动驾驶、智能互联、动态座椅、智能电磁充电、汽车分享等多种先进设计理念。但这款车型的具体售价和量产时间,乐视几乎是“三缄其口”。
乐视首款概念车“LeSEE概念车”,左为LeEco乐视控股集团创始人、董事长兼CEO;右为乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊
D级车专指超长车身的豪华轿车,一直是豪华品牌争夺最为激烈的“金字塔尖”。纵观目前国内的传统D级车市场,几乎被德系老三强BBA旗下的奔驰S、宝马7系、奥迪A8“分食殆尽”,且D级车市场容量本就有限,并处于下滑态势。数据显示,2014年D级旗舰车型市场销量大约6.8万辆左右,2015年销量为5.6万辆左右,下滑了近17%。其中,国内市场上三款D级旗舰车型2013年-2015年销量如下:
根据表格数据可以看到,作为现在国内市场上最畅销的三款D级车旗舰车型,奔驰S级在2015年全年累计售出近3万辆,宝马7系与奥迪A8各自在1.3万辆左右。如此看来,乐视将40万产能用在一款D级纯电动车上显然并不实际。
澎湃新闻记者在第一时间联系到乐视汽车官方,但对方表示,40万产能的具体规划,以及投产时间等问题太过细节也比较前瞻,暂时还不方便透露。
“乐视自己非常清楚光靠D级纯电动车是卖不动的。”汽车行业著名媒体人、资深分析师钟师在接受澎湃新闻记者采访时表示,“之所以放出40万年产能的规划实际是一种营销策略,其实乐视想走和特斯拉一样的路线,品牌建设初期从高端车入手,让消费者相信乐视有能力让酷炫的概念车落地,当人们真正认可乐视的研发技术和品牌以后,再相继推出较为低端的产品跑量,就像特斯拉推出的Model 3一样。”
“现在乐视放了一个‘烟雾弹’,希望尽可能的把市场的注意力拉倒高端旗舰车型上,但事实上,乐视只是不愿意透露自己接下来的产品组合,这才是乐视汽车真正的‘杀手锏’。”钟师表示。
相比于同为互联网造车的蔚来汽车,车和家,乐视对于自身的品牌宣传和所要打造的超级汽车,几乎一切都保持“高大上”的步调。德国当地时间2月17日,乐视与阿斯顿马丁成立电动汽车合作合资公司签署了谅解备忘录,盛传已久的“联姻”终于落地,作为老牌豪华跑车制造商,阿斯顿•马丁的加入无疑为乐视汽车的品牌力“镀金”。然而,2015年阿斯顿马丁的年产能仅为4000辆,无法为乐视提供大规模量产的经验。
2月17日(德国当地时间),乐视汽车与阿斯顿·马丁在法兰克福举行电动车合作合资公司备忘录签约仪式
从目前乐视大张旗鼓所宣布的信息里,根本无法看出乐视汽车的量产实力。外界只能善意地猜测:乐视是要把底牌藏到最后。
钟师表示,2018年将是互联网智能汽车集中上市的“元年”,届时以蔚来汽车,车和家,乐视汽车为代表的“跨界”互联网造车企业将会推出一大批新产品以争夺市场。“在此之前,乐视不想亮出自己最后的‘底牌’,而是希望在真正决战的时候一举夺魁。”
而特斯拉中国区总经理朱晓彤曾对澎湃新闻记者表示,特斯拉非常欢迎各方力量共同做大电动车市场,但对那些热衷谈论互联网造车的小伙伴们,他只想说:“先拿出量产车型再说话。”
责任编辑:陈楚薇澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 乐视汽车 特斯拉 D级车

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