大众、江淮终于正式“联姻” ，“好事”为何姗姗来迟？

9月7日下午，江淮汽车（600418）最新发布公告称，公司在德国沃尔夫斯堡与大众汽车（中国）投资有限公司签署合资合作谅解备忘录，双方拟成立一家研产销一体的合资公司，在新能源汽车整车及零部件的研发、生产、销售、出行方案等领域开展全方位合作。

这表明，大众汽车与江淮“联姻”的消息终于正式敲定。

事实上，关于大众、江淮“联姻”的消息盛传已久：2015年10月30日，国务院总理李克强在安徽访问期间到访江淮汽车，考察了其新能源汽车研发及生产情况，并现场答应帮忙牵线搭桥，促进江淮和大众汽车的合作。一个月后，就有国内有媒体报道“在2015年12月2日下午，江淮汽车高规格接待了一名大众全球高管和两名大众中国副总级别人员。”紧接着，大众汽车集团（中国）总裁兼CEO海兹曼在接受媒体访问时终于亲口承认，双方正处于洽谈的初期阶段，这一表态就此”敲实“了此前关于大众江淮有望合作的各类猜测。

只是，从此之后，接近十个月时间里，大众与江淮官方再没有给出任何实质性进展的“重磅”消息，直至今日双方近日才最终“牵手”。这不禁让人产生追问：两者间的合作为何来得这么迟？

“双方可能更多的还是持观望的态度。” 全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉澎湃新闻，“而且我认为大众此时合作的意愿会更加迫切，因为不仅是大众，通用其实也在寻求在华合资伙伴。而江淮作为中方企业反倒拥有选择的权利，更加具备优势。”

“此外，国内车企正在进行新一轮的兼并重组，这意味江淮汽车这样的国有企业能够赶上‘东风’实现产品产能升级，争取谈判的筹码。从大众的角度来看，也希望等待时机能够与江淮展开更加深入全面的合资合作。” 崔东树表示

前不久，有国内媒体称德国大众与江淮确定在中国合资生产皮卡，并将于今年9月签订协议。一时间激起广泛讨论，而正在大家热议大众江淮将展开商用车合作时，今天江淮的公告正式表明两者事实上将进行新能源方面的合作。

目前，德国大众汽车在华有两家乘用车合资公司——一汽大众和上汽大众，按照国内现行“同一家外资车企成立的同类汽车合资企业（例如乘用车合资企业）最多只能达到两家”的规定，但新能源汽车不受合资只能两家的限制。

作为国内少数没有合资企业的国有汽车公司，江淮汽车近年在乘用车领域似乎也”患上”过度依赖SUV车型销量的自主品牌“流行病”。从江淮汽车最新发布的产销数据来看，前7个月，江淮乘用车累计销量20.8万辆，其中，SUV销量就达到了15.9万辆，占据整体销量近76%的比重，最畅销的两款SUV车型瑞风S3和S2，分别贡献了10.8万辆和2.2万辆的销量。反观江淮轿车车型，前七个月仅累计售出2.3万辆，同比大跌41.87%。

相比之下，江淮新能源乘用车大幅上涨，同比增长261%。乘用车SUV销量稳步上升，同比增长30%。

“我认为江淮和大众寻求合作是因为双方都迫于发展的压力。“崔东树认为，江淮急欲打破销量结构单一的局势，而大众也希望能在中国市场实现全新领域的突破。随着国内车企技术能力的提升，外资车企寻求本土“伙伴”进行合资合作将依然是大势所趋。