长株潭城铁通车进入倒计时,预计年底前17个车站投入运营

邓晶琎 童迪 田超/华声在线

2016-10-15 11:47 来源:澎湃新闻

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10月14日下午,长沙市芙蓉南路,高速综合检验列车行驶在长株潭城际铁路上。当天,该铁路开始联调联试。
10月14日14时40分左右,一辆黄白相间的动车检测车从长沙火车站驶出,开往株洲南站。这意味着,连接长沙、株洲、湘潭三市的首条城际铁路——长株潭城际铁路开始联调联试。如进展顺利,最快有望年底通车。
年底先开通长株潭17个车站,三市半小时互通
当天,湖南日报记者与长株潭三市的百余名媒体记者,从长沙火车站登上动检车,随车提前感受三市“半小时互通”的便捷。
记者登上的动检车,并非通车后旅客所乘坐的客运动车。动检车通过实地运行,对沿线轨道、接触网、通信、信号等各系统设备进行测试,以确保开通运营后行车安全稳定。
湖南城际铁路发展公司总工程师杨伟介绍,长株潭城铁设计时速200公里,初期运营时速160公里。全线共有车站21个,其中长沙市范围内12个,分别为谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、长沙站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站、先锋站、芙蓉南站、暮云站;株洲市范围内5个,分别为九郎山站、田心东站、大丰站、株洲站、株洲南站;湘潭市范围内4个,分别为昭山站、荷塘站、板塘站、湘潭站。
长株潭城铁车站将分两期开通运营。第一期,首先开通长沙站以南的17个车站,最快预计今年年底通车;第二期,谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站4个车站正在建设,预计明年建成后,长株潭城铁将全线贯通运营。
长株潭城际铁路以城际客流为主、兼顾城市客流。开通运营后,将加快长株潭一体化,对构建长株潭城市群城际铁路网,带动铁路技术创新,加快铁路现代化进程具有重要意义。
长沙至株洲、长沙至湘潭最快旅行时间在半小时左右,三市百姓出行实现“公交化”。
车厢内有卫生间,不提供餐饮服务
长株潭城铁全线21站,其中谷山站、八方山站、观沙岭站、开福寺站、树木岭站、香樟路站、湘府路站、洞井站8个火车站建在地下,是目前全国地下火车站最多的铁路。
“因为湖南地处丘陵地带,长株潭城铁基本处于城区和经济活跃地段,所以近9成线路设计为桥梁和地下隧道。同时为节约用地和保护环境,将8座火车站建在地表下面。” 湖南城际铁路发展公司总工程师杨伟说。
据统计,长株潭城铁的桥梁和隧道比重高达86%。其中最长的树木岭隧道全长12.8公里。
记者了解到,长株潭城铁所用的动车,具有“速度快、载客量大、快起快停、快速乘降”等优点,座位数为1500个左右,车厢内部布局与目前已经运营的长沙磁浮列车车厢相似,左右各两排座位,座位不能折叠。车厢内还设有两个卫生间。由于行车距离短,长株潭城铁不设餐车车厢,也不提供餐饮服务。
长株潭城铁联调联试结束后,还将通过初步验收、安全评估,进行试运行,最后再正式通车运营。
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长株潭城际铁路

长株潭城际铁路是湖南省“3+5”城际铁路交通网的核心项目,也是首个开工建设的项目。项目投资总额为240.5亿元,由中国铁路总公司和湖南省合资建设,由湖南城际铁路公司负责建设管理。
长株潭城际铁路以京广铁路既有长沙站为中心,在湘江以东向南过暮云市,沿京广铁路走廊接入株洲站,并延伸至株洲南站;自暮云市跨京广铁路、过昭山,经荷塘、板塘,两跨既有沪昆铁路后过湘江,引入既有湘潭车站;自长沙站向北并行京广铁路于德雅路前以隧道方式进入地下,穿过湘江后,沿杜鹃路经长沙市政府北侧至雷锋大道站。
长株潭城际铁路全长95.5公里,线路等级为双线客运专线,设计时速为200公里,初期运营时速为160公里。
(原题为《长株潭城铁昨起联调联试 预计年底前17个车站投入运营》)
责任编辑:蒋子文澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 城际铁路,长株潭城铁

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