调查与研究|G20后的浙江小城

一、跨江融城

10月14日，九州量子通信股份有限公司、中科普惠生物科技有限公司等10家公司在杭州国际博览中心现场签下量子通信技术项目、抗癌新药研发生产等10个项目。

这是由杭州市萧山区委、区政府举办的一场产业招商推介会。不久之前，G20峰会就在这里举行。这次招商推介会是萧山借峰会效应进一步扩大区域投资价值。

许多人知道萧山，是因为它长期以来位居全国“百强县”的前十，民营经济十分活跃。萧山工业门类齐全，化纤纺织、机械汽配、羽绒服装、钢构网架、精细化工、纸业包装等制造业是支柱产业。

今年上半年，萧山实现地区生产总值859.95亿元，增速分别高于全国、全省4.2和3.2个百分点；2015年人均GDP达到22974美元；拥有中国500强企业3家、中国民企500强企业18家，其中民企500强数量占全市36%、全省13.43%。上市挂牌企业达到47家。化纤纺织、高端装备制造两大主导产业年产值都已破千亿元，是全球最大的化纤纺织原料集散地。

萧山东邻绍兴，南接诸暨，西连富阳，西北临钱塘江。2001年，经国务院批准，撤销县级萧山市，成立杭州市萧山区。萧山正式划入省会城市杭州所管辖。

沿着萧山城区的主干道市心路一路向北，就是钱塘江，隔江相望的是杭州城区。目前，萧山已经成为杭州“沿江发展、跨江发展”的主要板块。

2012年，对于习惯了冗长公交线路的两地人民来讲，地铁1号线开通瞬间拉近了萧山到杭州城区的距离。而1号线始发站湘湖站，也为这个地方带来了更多的客流量。经过三期规划，湘湖在去年创建为首批国家级旅游度假区。

二、从工业小镇到空港小镇

如果说地铁的开通标志着萧山向省城的融入，那么机场的建设则帮助这座城市进一步向外打开，提供了走向国际化的契机。

杭州萧山国际机场所在的这片土地位于钱塘江畔，最早是一片滩涂。建国后，为了整治钱塘江河口段流道，消除“坍堤”对沿江人民的隐患，当地人民按照省水利部门统一规划，实施“治江与围涂相结合”战略。40年间，总计围涂造地50多万亩。规模之大被联合国粮农组织称为“人类造地史上的奇迹”。

围垦时期流传着这样的顺口溜：吃的咸苦饭，睡的白沙滩，夏天蚊虫咬，冬天喝北风，月点灯，风扫地，披星戴月，满身是泥沙。当地人所说的“围垦精神”正是源自这样一场土地改造运动。

长期以来，印染、化纤等是这个地方的主导产业。它透出了改革开放以后萧山经济发展的一个缩影，大力发展工业。但这样的工业布局在悄悄地被颠覆当中。2015年，萧山提出建立空港小镇，在机场东北侧、杭州空港新城核心地带打造一个以“智慧物流”为特色的小镇。

“智慧物流是信息经济里一个关键的子目录。物流属于服务业，不在信息技术的范畴，但是结合‘智慧’就不一样了。”空港经济区负责人说道。

目前小镇构建了以“智慧”为主导的航空物流、保税物流以及延伸的跨境电子商务与先进装备制造业。小镇共入驻企业144家，其中物流、电商类企业110家。这个数字还在继续添加当中。

顺丰全国航空枢纽基地入驻在此。在这个超大体量的现代化仓储空间内，分布着一套套全自动化分拣设备。从货物进仓开始，通过条形码扫描进行自动分类，输送、进入分拣道口，从陆运到空运，只在最后一个装车的步骤需要用到人力。呈现了一个全数字化的管理系统。

为了留住更多的人才，这里从原先的产业园区向“新城”发展。这意味着在完成数字指标的同时，也要搭建宜居的生态环境。区域产业转型升级的过程，也许将深深地影响这个原先以印染业等工业为主导产业的小镇。

三、试水“智能驾驶”的汽车零部件公司

今年上半年，萧山高新技术产业、装备制造业、战略新兴产业增加值增速分别为11.7%、9.6%和9.2%，大幅高于工业增加值平均增速，工业一轮独大向先进制造业和现代服务业“双轮驱动”的转变在进行当中。

转型升级可以“做宽”，在原有的基础产业上发展起其他的产业来，也可以“做深”，在一个领域里不断转变经营理念、经营模式。位于萧山区蜀山街道的这家机电公司是“做深”的一个典型。

刹车和紧急制动的体验有什么区别？记者在这家公司所在的工业园区里体验了一次。随着车子的行进，前方的障碍物越来越逼近，旁边的司机始终没有踩下刹车，这开始有些让人紧张起来。你无法期待出现像碰碰车那样的碰撞，这可是一辆小轿车。忽然猛的一下，你的身体跟着车子，经历了一个大幅度的前冲，然后停止。紧急制动发挥作用了。

这家机电公司的创始人出生于1945年，他最早在乡镇上做财务，分管工业。“过去由于道路比较差，汽车性能低，汽车跑得比较慢。后来道路改善了，汽车性能提高。汽车跑快后，就需要有一个防抱死制动系统。”上世界90年代，他提出做防抱死制动系统时，没有人看好，因为这是一个发达国家垄断的领域，“当初在国际市场上100美金的产品，在中国要销售到5000人民币。”他回忆。1999年，他们申报的这个项目获得了国家科技部的批准。

他们从高校找来学者，并在公司里做这方面的人才培养，慢慢把这一块做了起来。但是产品做出来之后，遇到了一个尴尬的问题，没有人敢用，直到北汽的一家吉普车合资公司给了他们一个上车试验的机会。2004年，这家公司的防抱死制动系统终于实现了产业化。

产品开发的另一个结果是带出了一个研发团队。当智能驾驶、无人驾驶等概念在行业里兴起的时候，这家公司开始在这个全新的领域里积极试水。

“现在90后的目标是跟世界潮流去接轨了，对不对？”这位年逾70的创始人说。

智能驾驶非常重要的两块是：环境感知和紧急制动。传感器感知到了周围的路况之后，把信息传递给底盘控制模块，指挥它是否要紧急制动。就像眼睛看到了，告诉大脑，大脑才知道下一步应该做什么。

底盘控制模块是这家公司的“专长”，而环境感知的主要设备是雷达和摄像头，这一块他们还在探索当中。

轮毂电机项目是这家公司在开发的另一个项目。它的一个颠覆性意义在于，每个轮胎可以独立驱动，一辆汽车可以原地转动、平移——像人一样完成各种灵活的动作。独立驱动的意义还在于它大大增加了整车的驱动力。动车跑得比火车快的原理也在于此。火车靠机车牵引，车厢本身不具有动力，而动车运行时，除了机车的牵引，车厢也会“自己跑”。

至于无人驾驶，这是一个更长远的目标。这家公司等着国内智慧城市、智能交通管理实现，那时候应该会是这个项目投入量产的好时机，而他们现在要做的是技术上的一步步发展。

在高科技发展过程中，企业的转型升级会遇到各种困难。这位创始人列举了三点：“一是人才，二是相关基础材料跟不上，三是企业研发的负担。”他建议企业之间可以通过合作来开展共性研究，从而打破相互封锁、低水平重复的行业现象，同时可以降低研发的成本。