珠海航展丨作战云时代的中国预警机路在何方？

在本届珠海航展上，中国空军派出1架空警-500预警机参加地面静态展示。在展馆内，中航工业和中国电科也分别展出了空警-200和ZDK03预警机的模型。可以说，自2000年以来，我国是世界上研发和装备新型预警机型号最多的国家，但这主要跟我国长期以来空中预警指挥系统建设比较薄弱，必须加速追赶世界各军事强国发展步伐有关。

如今，我国空军及海军已经形成了以空警-500为主力，空警-2000和空警-200为补充的先进空中预警指挥体系。而且，我国还成功实现了空中预警机的外贸出口，是世界上少数几个能够达成这一目标的国家。然而，军事技术进步的步伐不会停滞。面对未来高度网络化、信息化的空中战场，我国新一代预警机的发展之路又在何方？继长春航空节之后再度出现在公众面前的空警-500，也许就能够告诉我们答案。

如果我们将空警-2000和空警-200作为我国正式服役的第一代预警机，空警-500就可以称作第二代。第一代预警机主要解决的是有无问题，因此空警-2000以俄制伊尔-76为改装平台，数量有限，而空警-200虽然平台不受限制，却采用了性能和技术上已显落后的平衡木雷达天线。到了第二代空警-500，其目标就是研制一款能够大批量装备我国空军和海军航空兵，从根本上提升我军空中预警和指挥控制能力的主战装备。这就要求空警-500既要保证平台不再受制于人，同时装备总体性能不弱于空警-2000的有源相控阵雷达。于是，最终定型服役的空警-500便是以空警-200的运-9平台为基础，并且加装了一部同样采用三面天线阵设计、性能更先进的数字有源相控阵雷达。

从某种程度上来说，采用运-9这样的中型涡桨战术运输机作为改装平台，对于新一代预警机来说并不十分理想。与喷气式大型运输机或干线客机相比，中型涡桨战术运输机飞行速度慢、实用升限低、航程近、内部空间小，而且螺旋桨旋转产生的推进气流也会对有源相控阵雷达整流罩和支柱设计提出更高的要求。飞行速度慢会延长预警机起飞到达指定任务空域的时间，如果是保持24小时不间断空中警戒任务，则需要更多飞行架次。实用升限低会影响探测距离——一般来说，飞行高度在相当程度上决定了雷达探测范围。航程近就要求预警机的部署要更加靠近前线，这就增加了被敌方远程打击力量摧毁的概率。内部空间小会限制预警机内部指挥控制设备的体积以及机载人员的数量，降低对我方战机实施指挥导引的能力，同时也使得人员工作环境更为狭小恶劣。对于空警-200这样的辅助预警机来说，运-9平台的种种缺陷还能够接受，但是对于空警-500这样的主力预警机来说，采用同样的平台就多少显得有点无奈了。

目前，能够完全实现本国自主生产且最适于改装为预警机的平台，的确只有运-9，空警-500完全没有第二个选择。既然平台是唯一的，那么改进就只有从加装的雷达、指控等机载设备入手，同时兼顾人机环境要求，以达成各方面性能的均衡设计。比如，空警-500的有源相控阵雷达采用了数字技术代替模拟技术，降低了功耗和损耗，且在天线尺寸相对减小的情况下提升了辐射功率和接受灵敏度。此外，空警-500还体现了预警机的发展趋势之一——多功能性。空警-500在机身后部两侧安装有电子侦察天线，因此该机还兼具电子侦察机的功能。

就总体性能而言，空警-500堪称目前世界上最先进、最强大的中型预警机。传统的武器设计思想，都是强调单一平台性能要更高、更强，因为以往都是以平台为中心进行作战，而非体系作战。但是，在未来战场上，网络中心战必将成为主流，作战云思想已经初露端倪。在网络中心战和作战云的概念里，不再追求单一平台性能的绝对优势或全面覆盖，而是强调体系作战的合力——通过高速保密的数据链将所有作战平台，甚至每一枚空空导弹都纳入到信息资源共享的作战体系之中，同时打击手段也完全实现网络化、协同化。

对于传统的空中预警机来说，作战云的建立也意味着对这类特种飞机探测、警戒、指挥能力的要求逐渐弱化。指挥官完全不需要像以往那样乘坐预警机升空指挥，他可以在F-35战斗机上、C-17运输机上甚至地面指挥所里下达命令。这样，以往那种所谓的关键节点也便不存在了，敌方再不可能通过“点穴”战术使我方作战体系瘫痪。此外，预警机的探测、警戒功能也可以分散在各个不同的机型上，通过信息汇总来构建预警云体系，而非仅仅依靠少数预警机的雷达完成。这样一来，也在相当程度上打开了预警机未来发展的思路——既然指挥功能可以分散到其他机型或平台上，那么就单纯地探测、预警功能而言，完全可以由无人预警机或预警飞艇来实现。

因此，中国预警机未来的发展将在很大程度上取决于我国陆海空天攻防体系的建设，其设计着眼点不应仅仅局限在以往的空中预警探测指挥等传统概念上，而是要从体系作战的角度去考量，将云思想融入到下一代机型的设计研发中。

（黄国志系知名军刊资深编辑）