柴记公司|贾跃亭的检讨不够彻底

贾跃亭做了一份检讨，“乐视要刹车检修，但战略不改。”这个检讨不彻底，乐视不仅需要刹车检修，整肃管理失序，更要调整战略。乐视缺钱，战略又很超前，愿意为乐视战略冒险的资本太少，所以乐视的好大一盘棋下得很艰难，苹果+三星+特斯拉+亚马逊+迪士尼+Netflix=乐视的构想难以为继。乐视必须侧重主线，砍掉不必要的支线，避免陷入多元经营的泥淖。

乐视号称有七大生态，是一个杂糅了电视、视频内容制作、云计算、电动汽车等多种业务的集合体。其实质是围绕汽车和电视展开。不可否认，电视+视频内容+手机三者相互配合，有协同作用，是个不错的生态，市场也已验证了乐视电视生态。不过，即便电视业务进入复制扩大阶段，也并未成为乐视的现金牛。此时，贾跃亭开辟新战线，将资源全面向汽车业务倾斜，汽车项目由贾跃亭亲自主抓。在贾跃亭的构想中，乐视叠床架屋的生态，最终拱卫的是居于金字塔尖的乐视汽车。

但电视生态和汽车生态是两个割裂的闭环，泾渭分明，二者无法强行联接在一起。

首先，乐视电视和乐视手机的消费者，不太可能买乐视汽车。乐视汽车是具有跑车血统的电动超跑，只盯住中高端市场。而购买乐视电视、手机的乐粉，绝大多数是被低价所吸引。乐视电视初生之时由一线大厂代工，还有视频内容，价格做到市场最低，一举奠定其互联网电视龙头地位，但其实质还是低价促销。乐视手机亦然，基本也是盯住低端市场。所以乐视的电视生态建立在低价的基础之上。而这个消费群体实力不济，如果要买电动汽车，必须要有相当数额的政府补贴，但显然电动超跑不能靠补贴来打市场。

其次，汽车和电视生态的纽带在哪里？是通过开机视频看汽车广告，还是主动跳转乐视商城卖汽车，还是交年费送汽车？官方的说法是，通过乐视会员续费送易到里程，再由易到为乐视网导流，让消费者来买车。这个设想比较费解，导流到乐视网又如何？汽车毕竟是汽车，不是收银台边上的巧克力，不会因为买单时多看一眼，就冲动地买一辆电动跑车。

为了构建这些草蛇灰线般的生态布局，乐视不惜伏线千里。

譬如乐视体育进军足球，为获得更多体育内容，乐视承诺50亿元入股北京国安足球队。足球场内场外的重要性大家都懂，但这种烧钱游戏只有恒大这种豪门才能玩得转。最终乐视苦撑一个赛季，黯然退出，除了再次坐实资本吃紧，一无所得。

此外，乐视在专车市场的勃勃雄心，也属过度激进之举。专车本来就是靠补贴刷存在感，完全是烧钱竞赛。即便BAT也玩得力不从心，但乐视还是蒙眼狂奔入局。因为在乐视汽车布局中，专车承担着卖车的重任，但专车市场充满不确定性。而且通过专车共享卖车，是自动驾驶时代才能讲得通的故事，现在布局，确实太过高瞻远瞩。难以想象资金一直吃紧的乐视，和滴滴拼烧钱，一直烧到自动驾驶成熟。

诸如此类的支线投入耗费巨大，严重透支了乐视的本来就不多的资源，伤及乐视的产业主线。

乐视的激进是值得同情的，作为互联网后起之秀，乐视战略空间逼仄，若想获得足够空间，只能激进、突进，以至于乐视一直来不及整固电视业务，等待其贡献足够的现金流。这其实是一出中国式创新的悲剧。按一般规律，一项重要的创新足以使首创者获得一骑绝尘的优势。乐视可以算得上国内互联网电视的鼻祖，它的启动还略早于美国的同行Netflix。重要IP所有者，如苹果、Facebook、google、亚马逊，乃至国内的BAT，在它们诞生初期，在同一个市场，同一领域，没有像样的竞争者。因而市场重奖IP所有者，给予足够的红利，使其瞬间爆发，获得行业统治力。因为当后来者看清楚模式时，已经失去时间窗口。但由于乐视进入的行业，以及贾跃亭个人原因，乐视在爆发前夜，遭受多重变故，没有获得瞬间爆发的机会，而其发展模式已逐渐为外界所认识，遭到行业遗老们的贴身模仿，陷入艰苦的价格战，迟迟无法实现盈利。

此后的乐视无比重视战略先机，将其等同于生命线，由此开始了战略跃进的蒙眼狂奔。在2015年以及之前的资本泡沫中，乐视活在PPT上，讲好故事，再融资，将吹过的牛坐实了，乐视活得很洒脱。资本也乐在其中，甚至上瘾。但进入资本寒冬后，融资艰难，加之现有模式一直未能让收益变正，PPT流变成了毒药。在泡沫时代被资本忽视的战略缺陷，在资本寒冬中被放大出来，甚至出现误伤。

但毕竟乐视网和乐视汽车还是优质资源，尤其乐视造车是认真的。乐视在全球召集一批顶级汽车人才，几乎都是一时之选。乐视能将这些人搞定，起码乐视汽车的故事能讲得通。全球顶级汽车配件制造商博世的中国区总裁陈玉东曾对澎湃新闻表示，看好乐视在技术上的努力，起码方向是对的。

此外，乐视对于汽车制造的供应链管理应该问题不大，虽然电视、和手机的复杂程度远远无法与汽车相比，但毕竟乐视通过电视和手机的供应链管理，乐视积累了一定经验。而且中国汽车产业链的高度成熟，加上丁磊等一批好手的辅佐，整合产业链也应该不是问题。

所以制造出一款有相当设计水准的汽车，乐视应该能做得到。至于如何说服消费者，这是个难题，好在贾跃亭一直是处理难题的高手，可以拭目以待。

而现在的问题是乐视要懂得取舍，不能让乐视汽车死在生态铺陈的路上。