8小时谈判后，一汽奥迪经销商暂时“逼停”上汽奥迪项目

一汽-大众奥迪经销商“逼宫”事件取得成效。澎湃新闻最新得到消息称，11月30日深夜，在经销商拒绝提车行动即将开始的前一晚，奥迪方面在与经销商8小时会议结束后，决定暂时搁置上汽奥迪项目，明年3月底前再重启谈判。届时，将邀请一汽集团和一汽-大众奥迪经销商一起参与合作谈判。

11月21日下午，来自一汽-大众奥迪的近30家经销商在佛山和奥迪高层进行第一次谈判，经销商要求奥迪方面就与上汽大众合作，将损害一汽-大众奥迪经销商利益一事给出解决方案，要求中断与上汽大众的合作，否则将从12月1日起停止提车，并向奥迪索取300亿元巨额赔偿。

11月30日，在既定的停止提车日前一天，奥迪经销商联会致函各经销商，表示根据对奥迪经销商的调研、摸底，目前各经销商普遍库存压力巨大，联会认为各经销店可以根据企业自身实际情况，从本年度12月1日起，自行决定提车数量，将库存系数1降低至行业合理范围：不高于1.0（即一个月的库存量）。

致函信称，由于目前各经销商普遍库存压力巨大，一方面亏损销售成为常态，另一方面为完成主机厂的“业绩考核”被迫不合理的大量批售车辆，导致各经销店车辆库存量已严重超出行业正常合理库存比，严重占压了各店资金，长此以往，不但会损害行业健康发展，而且更会损害奥迪车主和潜在客户的权益。

基于此，为了汽车流通行业发展的更健康、更合理，根据行业现状以及法律相关规定，联会称各经销店可以根据企业自身实际情况，改变目前库存严重不合理畸形现状。从本年度12月1日起，各经销店可充分考虑按照实际经营状况自行决定提车数量，在本年度12月31日前各经销店将库存系数降低至行业合理范围：不高于1.0。在文末，表示上述主张不构成对各经销商的强制要求。

11月30日CADA奥迪经销商联会发布的致奥迪品牌经销商函件

基于奥迪经销商联会的强势表现，当天下午，在距离停止提车最后期限不足12小时的时间里，奥迪厂家方面和一汽-大众奥迪经销商代表主动进行第二次谈判。据悉，谈判从下午13点一直持续到晚上21点，最后奥迪方面作出让步。

谈判结束后，就有经销商代表透露，奥迪与上汽大众的合作暂时停止，合作中涉及渠道销售方面的内容搁置，待经销商联会商讨一致达成共识后再行开展。

与此同时，一份由奥迪中国总经理魏永新（Joachim Wedler）签署的内部文件也在当晚流出，文件显示，在11月21日经销商佛山联会后，奥迪方面对经销商之前提出的三方面诉求予以回应：

1. 确保现有的一汽-大众奥迪的网络和未来竞争力、盈利能力；

2.提高奥迪销售事业部区域销售网络经营、管理能力；

3.奥迪和上汽大众后续合作计划——奥迪同意暂停与上汽集团关于销售和网络的谈判，在现有的经销商网络有长期和稳定的盈利能力的情况下、并与经销商联会达成共识后，再与上汽集团进行下一步的谈判。

有业内人士将这份文件解读为奥迪终止与上汽集团方面的合作。但事实上，奥迪并没有“终止”与上汽集团的合作项目，在11月30日的会议上，奥迪给出时间节点，在2017年3月之前，奥迪、上汽、一汽奥迪经销商将联合商谈合作事宜，届时一汽集团也将被邀请参与。可以看出来，奥迪方面对于经销商提出了三点要求给予了极大的让步，第三点要求虽然没有完全达成共识，但是奥迪方面也做出了退让。

12月1日，在上汽集团的股东大会上，上汽集团董事长陈虹在股东大会上回应股东询问时明确表示，上汽和奥迪的合作不会有大的变化，合作的具体细节将在合适的时候公布。

奥迪妥协的背后，是一汽-大众奥迪经销商的强势“逼宫”。就在开完佛山经销商联会之后，一汽奥迪经销商们联合“拒绝提车，全线产品涨价”，这一消息也得到了内部人士的证实。据一汽奥迪核心经销商透露，如奥迪方面不满足他们提出的要求，奥迪经销商将联合在12月1日开始涨价，全线产品上调2%-3%，并将该行为定性为“全国所有4S店的普遍行为”，以减少亏损。一位奥迪经销商集团经理表示，通过联合行动向奥迪方面施压，成效显著。

据了解，一汽-大众奥迪经销商的此次联合谈判“有备而来”。推动谈判事件的奥迪经销商联合会按照奥迪经销商大区分类，建了几个微信群，有资格入群的必须是投资人和店总。在每个微信群中，经销商都选出了代表负责人，组建了谈判核心小组。尽管佛山会议后，奥迪厂家方面撇开了第三方中国汽车行业流通协会奥迪经销商联会，与部分奥迪经销商代表单独谈判，试图采取“各个击破”的策略，但是从目前的形势来看，奥迪的“分化战略”似乎并未成功。

 汽车行业分析师莫言清风认为，这次较量中奥迪经销商起到了举足轻重的作用，说明奥迪经销商的话语权在不断加强，但要打破一汽奥迪25年的利益格局，绝非20天就可以终结，只是从一个方面表明主机厂和经销商的平等关系逐步构建。同时，合资企业发展的方式更加多样化，不掌握核心科技，永远没有主导权。