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宏亮瞻局丨“人世几回伤往事”——米格王朝的“坠落”(下)

澎湃防务特约撰稿 王宏亮
2016-12-09 20:33
来源:澎湃新闻
澎湃防务 >
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命断马丘利沙

然而,就在这个时候,苏联解体导致研制经费中断,米格设计局在前途未卜的情况下暂停了项目进展。

1992年,在白俄罗斯首都明斯克附近的马丘利沙空军基地举行的一次内部航空装备展示会上,俄国防部和航空工业部推出一批在研或已完成研制但尚未装备的作战飞机模型,用以向叶利钦和卢卡申科等俄白两国军政首脑展示。其中包括米格1.42、MDP截击机、苏-27M(苏-35前身)、苏-27K(苏-33前身)、米格-29M(米格-35前身)、米格-31M(米格-31BM前身)、雅克-141等等。国防部和航空工业部希望借此机会争取发展经费。

米格-29

由于苏联时代遗留下来的项目过多,而俄罗斯经济下滑严重,因此有必要对这批遗产进行一次盘点。叶利钦在会议上只承诺为苏-27M、苏-27K和米格-31M各拨出制造10架原型机的经费;为米格1.42拨出制造2架原型机的经费;MDP截击机、米格-29M和雅克-141则被终止发展。

丘利沙会议的决策深刻影响了整个90年代俄航空工业的发展方向,也在一定程度上决定了米格1.42——甚至米格设计局的命运。其精神显然是以改进现有机型为主,在研项目要么被取消,要么也只能以验证机的形式存在。值得注意的是,相对于苏霍伊,此次会议对米格局的负面影响显然更严重,苏-27M和苏-27K都得以继续发展,而米格局除了米格-31M续存外,其他都基本被判了死刑。客观来看,其中既有升级苏-27比研制新机花费少的因素,恐怕也与米格局在政坛失宠不无关系

早在苏联解体前,别利亚科夫就对戈尔巴乔夫的“民主新思维”持怀疑态度。1991年“8• 19”政变爆发时,对叶利钦很不感冒的别利亚科夫站错了队,这一致命的政治选择不仅影响到别利亚科夫个人,更让整个米格设计局在俄罗斯时代举步维艰。苏联解体后,米格在政军两届的传统支持力量逐渐被俄罗斯新兴精英阶层取代,他们对“念旧”的米格没兴趣,空军将极其有限的武器采购预算中的大多数给了苏霍伊,而米格过去庞大的业务机构在无法迅速转型的情况下很快陷入资金困境。

雅克-141

天鹅坠落

由于获准制造两架原型机,米格设计局后来又得到了少量资金,“蓝色01”号1.44样机遂于1994年12月4日组装完毕,并立即通过公路运送至号称“苏联51区”的茹科夫斯基格罗莫夫试飞学院。当年12月15日,该机首席试飞员塔斯卡耶夫进行了地面快速滑跑测试,但始终未升空。

1995年,别利亚科夫在76岁高龄退休,米格设计局总负责人由弗拉基米尔•库兹明接任。俄官方曾非常希望看到“蓝色01”号机在当年8月的莫斯科航展上亮相,以打破美国人在五代机领域的垄断地位。然而,这个愿望在距航展开幕3个月前落空了,原因是在俄航空工业90年代的大整合中,米格设计局于1995年5月被并入莫斯科飞机制造联合体(MAPO),后者只对米格-29这类能立即在国外市场兑现硬通货的产品感兴趣,而前景叵测的的烧钱项目米格1.42很快又被尘封于冰冷的机库中

直至1997年,苏霍伊设计局突然推出苏-47(当时称S-37)“金雕”前掠翼五代验证机,并很快试飞成功——这极大地刺激了米格设计局的新任总设计师米哈伊尔•柯尔茹耶夫。他清醒地指出:“如果继续无所作为,历史悠久的米格设计局将彻底失去俄罗斯政坛新贵的关注,而这种关注本来就随着苏联解体所剩无几了。”同年12月,他说服空军降低了1.42项目的保密等级,并得到时任国防部长谢尔盖耶夫的承诺,同意于1999年1月12日来为1.44样机的首次公开亮相捧场。

深冬的这一天,淡灰涂装的1.44终于如高贵神秘的天鹅般出现在世人面前。这架已被尘封5年的战斗机使用自身动力悄然滑跑至展示区,其发动机的安静程度令人震惊。次年2月15日,1.44终于完成首飞,柯尔茹耶夫随即宣称:“我们可以在没有外来资金支持的情况下完成初期试飞科目,并克服曝露出来的一切技术问题。”

米格-1.44

总设计师当时的心情可以理解,但在逐渐看清现实后,柯尔茹耶夫又不得不作出如下宣判:“它仅仅是一个飞行实验室,其使命是促成更轻型、更经济的战斗机的开发,不要奢望它成为俄罗斯第五代战斗机的最终产品。”

随着苏霍伊的T-50于2002年被俄政府确定为未来战术空军战斗复合体(PAK-FA)的唯一发展机型,米格丧失了翻盘的机会,甚至输掉了整个设计局的未来。而1.44样机在进行寥寥数次试飞后,也只能像失败的YF-23一样被彻底抛弃。

输的不仅是五代机

米格1.42的结局的确让人唏嘘不已。当全世界众多航空迷至今还再为YF-23的失败鸣冤时,米格设计局最终没能获得PAK-FA研发资格的原因同样值得玩味。苏霍伊在冷战后通过外销苏-27积累了雄厚的财力,米格总师别利亚科夫因个人政治立场与俄罗斯政界关系紧张也是不争的事实。然而,这些都并不能掩盖米格1.42项目自身的严重缺陷。即便抛开资金和政治因素,一开始就做出错误判断的别利亚科夫其实也很难笑到最后

理论上看,米格1.42的超声速巡航与超机动性均超过F-22,信息化水平也不差。然而,喜欢剑走偏锋的别利亚科夫在设计该机时却几乎完全没有考虑隐身外形,而是把宝压在了还很不成熟的等离子隐身技术上。当2001年的普京政府终于可以摆脱马丘利沙会议的10年魔咒,腾出部分资金发展下一代战斗机时,本来占得先机的米格1.42却发现等离子隐身仍然用不上,而现有的设计又很难通过简单的方案修改来具备隐身性能。要知道,俄罗斯空军需要的是一款可与F-22抗衡的全隐身战斗机,而不是“阵风”或者“超级大黄蜂”式的半隐身战斗机。

苏霍伊同样缺乏隐身战机研制经验,然而白纸更好作画的道理大家都明白,既然米格1.42的设计必须全盘推翻,两家设计局就又站到了同一起跑线上,此时苏霍伊的资金和政治人脉优势就成为了决定PAK-FA归属的决定性因素。

至于米格,其“坠落”的速度之快简直让人难以置信。先是总设计师柯尔茹耶夫于1999年跳槽,接着米格-29和米格-31的项目总工程师也相继离去。柯尔茹耶夫走后,来自苏霍伊的尼古拉•尼基京成为刚成立的米格公司掌门人。此时的米格欠债2.9亿美元,工人拖欠工资长达3个月,其下辖的14个分公司共6万名员工每周只能开工3天。在这种情况下,尼基京竟然在上任第二天就为公司高层采购了20辆宝马轿车。他随后又表示,米格80%的生产能力都将用于民用产品,并会逐渐私有化。当时就有明眼人一针见血的指出,尼基京的政策实质上是设法弱化米格传统产品,为其最终被并入苏霍伊并成为后者的民用飞机分部铺平道路。现在看来,这一“无间”阴谋论绝非空穴来风。

尼基京在2003年11月被瓦勒里•托尔亚宁接替后,米格重新将发展重点放到了战斗机领域。然而,公司在2007年却又遭遇了意外——阿尔及利亚因发现订购的米格-29SMT是二手货,便决定退货,这几乎使米格在国际市场上辛苦积攒半个世纪的声望毁于一旦。其耗巨资研制的米格-29终极版——米格-35,也在多国战斗机竞标中屡屡上演“一轮游”。

2006年,俄罗斯政府宣布米高扬、苏霍伊、伊柳辛、伊尔库特和图波列夫合并成立新的联合航空制造公司(OAK),由于苏霍伊在OAK内是绝对的“权重股”,因此这也被认为是一种变相的兼并——继别洛夫后的米格公司历任总经理,如波戈相、科罗特科夫等都是从苏霍伊调任的。

此后,随着俄罗斯国防预算的连年增长,米格凭借米格-29传统装备国的一系列升级改造项目,以及印度和俄罗斯的米格-29K舰载机订单,经营状况有所好转,其2015年的产值达到440亿卢布,比上一年增长了13%。但可以肯定的是,米格-29的剩余价值已经不多了,米格要想实现复兴只能依靠新机型。

为此,米格近年来又推出了类似美国X-47的“电鳐”无人隐身攻击机和新的轻型五代机计划。然而,当公司领导在国内外场合对媒体不断宣传这些新方案时,俄空军和国防采购部门却始终没有明确表态,也几乎没有为这些项目拨一个卢布。如果没有国家拨款,仅凭米格现有的财力显然不可能完成上述项目中的任何一个。

“宏亮瞻局”系上海交通大学国家战略研究中心特约副研究员王宏亮为澎湃防务开设的个人专栏,力求在兼顾分析的深度和厚度的同时,在前瞻性、敏锐度上更上一层楼,每周一期,不见不散

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