高管密集减持套现后,李书福豪掷近9亿高位增持吉利汽车

澎湃新闻记者 陈楚薇

2016-12-15 19:46 来源:澎湃新闻

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12月5日,吉利汽车(0175.HK)发布了11月份销量数据:历史上单月总销量首次突破10万大关,达到了102422辆,同比暴增99%。
就在这一“喜讯”传出后,吉利汽车董事长李书福连续三日出手增持吉利汽车股票,买入近11912万股,总耗资9.76亿港元(约8.72亿元人民币)。
根据港交所的数据显示,12月6日、7日和8日,李书福连续现金增持吉利汽车股票,分别以均价7.85港元购入2839万股、均价8.19港元购入3739万股,均价8.37港元购入5334.5万股,其持股比例从此前的42.93%升至43.94%。
吉利汽车董事长李书福
李书福此次增持相当于“高位买入”。今年以来,吉利汽车在国内销量一路看涨,帝豪GS、博越等多款热门车型供不应求。1-11月,吉利累计销量达到657621辆,同比增长44%,远超行业平均14.1%的同比增幅。和销量一起“起飞”的,是吉利汽车的股价。在香港主板上市的吉利汽车是今年股市的一匹 “黑马”。从3月初2.89港元的股价开始一路“起跳”至10月份,最高达到9.2港元,涨幅超过两倍。
但就在这时,11月吉利汽车遭遇高管密集减持。根据港交所提供的数据,吉利汽车重要股东安聪慧、李东辉、杨健和魏梅在11月10日至14日期间合计减持公司股票1196万股,套现近9300万港元。
虽然总体减持金额不算太大,但几位股东的身份值得关注。杨健为吉利汽车副主席,安聪慧号称吉利“四大金刚”之一,吉利汽车总裁兼CEO、执行董事,魏梅为吉利集团副总裁、吉利汽车执行董事,而李东辉则是在2014年才辞任吉利汽车的执行董事。
从此后的股价表现来看,高管密集减持看上去并没有对吉利汽车造成多大的影响。但仍有不乐观的分析称,吉利高管们的密集减持行为或许是他们认为公司股价已经被透支,不可能再有大幅上涨的空间,因此减持是相对比较合理的做法。
在高管们减持股份近一个月后,李书福三天豪掷近10亿,比高管们的套现资金高出近10倍,增持了1%左右的股份。从短期来看,这次增持时机不算最好。12月15日,吉利汽车收盘价为7.32港元,比上一交易日又下跌2.14%,李书福一星期前的增持已浮亏1.05亿港元。
由于吉利汽车目前的业务扩展急缺资金,李书福此时增持颇为让外界费解。“此举或是李书福为了打消外界对于高管减持的负面‘联想’。”一位汽车业内人士告诉记者。
从吉利的战略规划来看,该公司正处于新一轮“烧钱”的阶段是不争的事实。
一方面,由于销量进阶,吉利汽车面临产能全面告急。据多地经销商反映吉利旗下热门车型例如帝豪GS以及博越均无现车,提车周期普遍在两个月以上。为了补充产能,在继宁波春晓工厂和宝鸡工厂之后,12月12日,吉利临海新基地扩建项目正式开工建设,而新厂的建设无疑需要吉利的大笔投入。
与此同时,10月20日,吉利汽车还推出旗下全新品牌LYNK&CO,并将于2017年推出首款量产车型。可以想象,吉利又将花费重金“孕育”这样一个全新的品牌,而且短期内难以看到回报。
在未来规划中,吉利更显得“野心勃勃”。按照计划,吉利汽车将在2020年冲击200万辆的年销量目标,而且称这个目标是“坚定不移的”。此外,吉利加紧产能部署,若将吉利与零部件企业、地方产业园合资的项目均计入在内,在2020年前要完成的项目总投资额已达900亿元。
事实上,面对巨额的开支,即便是近年来高速发展的吉利汽车也已是“债务高企”。根据吉利控股公司披露的公司债券报告显示,2014年,吉利的负债率为74.90% ,2015年“轻微”下滑至74.41%,而今年上半年吉利控股归属母公司的净利润为26.8亿元,资产负债率仍高达74.8%。
一面是”全面开花“的业务板块正亟需”烧钱“,另一面,高企的债务也不容轻视,吉利的偿付能力无疑正接受严峻的考验,而这似乎更加为李书福的增持之举增加了一丝“深长”的意味。
责任编辑:陈楚薇澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 吉利汽车 李书福 股价

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