甘肃兰州地铁施工四穿黄河，填补世界同类施工空白

12月27日，“金城4号”盾构机在历经6个月的施工后，掘进抵达黄河北岸中间风井，至此，兰州市轨道交通1号线一期工程成功实现四次下穿黄河，标志着全线这一重难点控制性工程顺利完工。

27日，兰州轨道交通1号线一期工程深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构下穿黄河区间右线隧道经施工后抵达黄河北岸中间风井。

1号线一期工程西起兰州市西固区陈官营，东至城关区东岗镇，线路长约26公里，全部为地下线，总投资198.16亿元。其中，深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构“穿黄”区间、兰州海关至马滩盾构“穿黄”区间为全线施工难度最高、安全风险系数最大、施工工艺最为复杂的区间隧道。

“穿黄”隧道主体结构均位于黄河河面下40余米，河床下23米至26米之间，地质、水文条件复杂，其中河床下卵石含量高达81.95%，卵石强度高达200兆帕，加上黄河卵石地层结构松散，透水性强，在掘进过程中，极易出现河床坍塌，甚至冒顶透水等重大风险。

黄河中上游地区因受到数百年来地下结构变化、地层自身运动等原因，导致穿越长江、淮河、大型湖泊及近海的施工工艺无法直接使用，因此盾构穿越黄河施工被称之为“从零开始的工程”。

2014年11月1日至2015年9月21日，“金城5号”“金城4号”“金城6号”泥水平衡盾构机相继始发，开始不能出错的首次尝试。

2015年，轨道交通领域内的专家专程来到深安大桥南至兰州城市学院（省科技馆）盾构“穿黄”区间、兰州海关至马滩盾构“穿黄”区间施工现场“问诊把脉”，将“穿黄”工程定义为“世界级施工难题”。

面对高压水透涌、工作面失稳、盾构卡机、螺旋管喷涌等一系列问题，“穿黄”盾构施工现场负责人表示，每掘进一环，需要两个小时，而这一环的准备时间是掘进时间的十倍，每次盾构掘进前，都要按照施工方案严格分析对比上一次掘进后的施工数据、监测数据，对盾构机的姿态、掘进扭矩、注浆量等数据进行调整，工程师们要将调整后的数据拿到模拟环境下反复试验，在得到稳定的结果后，现场指挥员才会下达掘进施工的指令。

此外，承担兰州海关至马滩穿黄盾构区间的“金城5号”、“金城6号”分别于2014年11月1日、2015年4月6日先后从兰州海关站始发，两台盾构机经过黄河段掘进作业后，分别于2016年7月28日、2016年10月26日顺利到达马滩站。至此，兰州轨道交通建设者在历时700余天的不懈努力后，成功实现盾构安全下穿黄河的国内先例，科学探索出了盾构在砂卵石地层中掘进技术参数，为国内乃至世界范围内的同类施工填补了技术空白。

（原题为《兰州地铁施工四穿黄河 攻克世界级技术难题》）