东风裕隆纳智捷经销商“发不出年终奖”欲退网

随着年关临近，不少车企纷纷下发年终奖。但也有一些经营者，不仅发不出年终奖，连员工的工资都成为“头疼的事”，东风裕隆纳智捷的经销商就面临这样的问题。

东风裕隆纳智捷  东方IC 资料

多月亏损，员工工资成难题

“别提了，亏得叮当响，员工的工资都成了难题。”澎湃新闻记者日前走访沪上经销商时，一位东风裕隆纳智捷4S店的销售经理向记者诉苦。“我们店今年亏了百来十万，对于我们这样小品牌的经销商来说，是一笔不小的开支。月月亏，月月还得提车，资金链压力非常大。”

这一情况并非特例。“全国九成以上的经销商都没有完成厂家下发的销售指标。”另一家东风裕隆纳智捷华中地区的经销店总经理如此表示。

在华东地区，有不少经销商扛不住压力已选择了退网。澎湃新闻几经辗转联系上一家今年已经退网的东风裕隆纳智捷的原经销店经理，对方表示，不方便接受采访，已经另谋出路。

根据汽车行业流通协会的标准，正常情况下，经销商的库存标准为1.5。而纳智捷经销商的库存标准已达到了2-2.5，众多4S店资金紧张，亏损严重。

投入少、产品力不足是主因

提及纳智捷经销商经营艰难的原因，不少4S店投资人认为是厂家的缘故。

“车型少，市场没打开，产品力不足加上厂家缺少投放，纳智捷在消费者心中的认可度不高，至少不会是购车首选。”浙江一家4S店投资人如是说。

此外，厂家对市场的缺乏判断也成为纳智捷车型卖不动的主因。综观纳智捷在售车型，优6占总销量的七成以上，其余车型贡献寥寥。“纳智捷9月份才推出1.6L以下小排量车型的锐3，足足错过了一年小排量车型购置税减半利好政策。加上纳智捷又没有目前占据市场红利的新能源车型，无法在新能源领域分一杯羹，再度错过了市场旺季。总的来看，就是厂家缺乏前瞻性和主动性。”一位不愿具名的业内人士指出。

4S店的经营目前基本靠售后挣钱。然而，在纳智捷4S店，前来维修或保养的车主寥寥。“主要是车型产品基数小，市场保有量不大。这么小的市场，售后的人当然少了，别家店可能还靠售后维持生计，对我们而言则根本不可能。”上海一家经销店总向记者坦言。

指标高返点慢，经销商不堪重负

而让更多经销商不堪重负的是，在这样的市场行情下，厂家还是不愿降低4S店的销售指标，反而拖延返点时间。“年初制定了多少的指标，年末还是如此，而厂家内部则已经下调了两次年度目标了。”一知情人士向记者反映。

面对这样的境况，一些4S店投资人表示，早在7月份，区域经销商就向厂家提出过“控诉”，但是厂家没有调整商务政策，连返点都要拖上3个月甚至半年。临近年底以后，压库情况越来越严重，原本每月只能消化30-40辆的经销店，被厂家是压了100辆的库存车。而压库的背后是经销商日益恶化的资金链。“我们现在就是用老账在压新账，只能吃老本。长此以往，估计明年亏几百万都不止。”

“作为小众品牌的纳智捷，在资金上不占优，品牌力又缺乏，势必被市场边缘化。”汽车行业分析师曹云表示。

2016年年初，纳智捷制定了年销7万辆的销售目标，根据前11月的销售数据，仅完成3.73万辆，刚刚过半。