苏-35后勤保障“压力山大”？是否会像F-22不易保养？

【编者按】

据中国军网去年12月29日报道，首批4架苏-35战机已于去年年底交付我国。

苏-35战机虽然十分先进，但战争有着自己的铁律。对于一款装备来说，其战力不仅取决于武器性能，更在于良好的出勤率与可靠性。那么，在我军换装苏-35后，其后勤支持是否能跟上？它是否又会像F-22那般“精贵”，不易于保养？

虽然目前没有具体数据说苏-35后勤需求怎样？要怎么保养？单位飞行时间保养多少？保养多贵？但从公开信息已经可以确认两件事：

它的后勤比苏-27简单非常多；

对于有操作苏-27经验的部队而言，苏-35的后勤基本上没有“学习期”。也就是说，只要飞行员战技熟练了，这就是马上可以投入高强度战场的武器。

简单的说，原因就在于：

机上（航电）设备采用数字化、扁平化、一体化设计；

机械等部分大多沿用成熟系统；

额外加了一些利于后勤的设计。

首先是航电系统，机上跟电有关的功能系统都数字化，甚至飞控也做到了全数字化。数字化的优点在于信号不易失真，传统如模拟或机械类的控制回路，如果零组件有受损或污染，可能就会影响运算功能，然后就引发故障，保养上就必须很小心，而数字化的基本上只要连接正常、计算机正常，功能就正常(除非程序有漏洞)。而且数字系统大都是用固态科技制造，可靠性都很好，苏-30MKK之后的飞机装备的数字计算机、显示屏等的平均故障间格动辄达到10000小时，甚至超过飞机寿命。

数字化之外，还要扁平化、一体化。这样系统跟系统之间可以直接沟通，不用一层层的沟通，也就不会有中间一个环节故障导致瘫痪大量系统的问题。例如苏-35的大气数据转成数字讯号后，就直接进入资料干线，所有系统都可以直接取得大气数据。中间即便有系统故障，也不会影响其它系统取得大气数据。

一体化就是一个计算机取代以前很多台计算机。例如KSU-35控制系统的一个计算机就可以取代以前的自动控制计算机、飞控计算机、限制计算机、发动机控制计算机等，而所有导航、控制、瞄准、光电的处理也统归一个导航计算机处理。

这样的好处是，一方面，每个计算机内都可以灵活分配资源给不同功能，等于是虚拟出次系统计算机——由于是虚拟的，因此基本上不会坏，因为坏了以后系统也会再分配资源。另一方面，这样的大一统计算机通常又有备份，例如飞控计算机攸关性命，就有4台备份，导航计算机也很重要，所以也有2台备份。

因此在飞机的功能系统方面，由于数字化、扁平化、一体化设计，可靠性会大幅提升，而且这些系统又有自我诊断功能，能具体指出如何维护。这些数字系统大都有10000小时的平均故障间隔，实用上只要跟着飞机大修时做大检修即可。

再者是成熟系统，除了与功能有关的有大幅改进外，苏-35也沿用了很多成熟系统。例如在航电架构上它虽然直逼5代机中央运算的架构，但实际上还是保有4+代特征，在硬件上还是有几大系统之分，不像F-22是直接进化到单一的综合计算机。这样虽然没有F-22先进，但相对成熟，不用担心系统整合的问题。

它的机体、机械构造仍旧是苏-27改进而来，导航计算机是用非常成熟的Baget-53加上新的运算模块改进出来，就连看似很容易故障的高功率放大器，也是在苏-30MKI雷达的放大器基础上发展而来的，都已算是成熟系统。

因此，苏-35在机械等维护上，即便有简化，也应会与苏-27类似，这对于已经熟悉苏-27系列的部队来说是非常方便的。

此外，苏-35在结构设计上也有考虑维护性。事实上，在早前苏-33UB上就已经考虑维护性，其表面开口就比苏-27、苏-33少很多。其中一个例子是雷达维护。苏-35采用苏-27M的设计，打开舱门就能够维护雷达，不用像苏-27一样要把整个雷达罩往上掀，把雷达往前推。而且在雷达系统中，计算机是数字化的，信号产生机是固态的，都是长寿系统，最需要维护的是放大器等高功率、非固态设备，而这些设备恰好安装在下方，大约是人站着的高度，利于维护。而且，不像以往的战机需要在每次飞行完更换氧气瓶那样，苏-35有氧气发生装置，省掉这麻烦。

在利于后勤设计方面，值得介绍的是苏-35的遥控检修能力。很多人都知道F-22的一个绝活，即地面管制中心可以通过无线遥控检测机上系统，帮忙分析状况，协助飞行员解决问题。如果真的出现故障，飞机还没降落，后勤就已知道，所以飞机一落地即可展开相关后勤作业。

其实，这个功能苏-27M有，苏-30MKK也有，甚至苏-27、米格-29也可以通过改装套件获得这一能力。这种系统基本上就是机上“飞行数据记录器”（俗称“黑匣子”）的扩充。在苏-30MKK上，记录器内建计算机，可以进行实时分析，也可以通过无线电传给地面站，由地面站更强的计算机帮助分析，而且必要时可由地面专家协助飞行员处理问题。

苏-35的计算机比苏-30MKK地面中心的计算机还要强，而且内建专家系统，原则上可以自行分析解决已知问题，但其纪录系统仍可与地面连线，使地面专家能够帮忙解决非预知的问题。因此上述F-22的"神功"，不用说苏-35，其实苏-30MKK就已经有了。

据此，大概可以预知，苏-35的后勤维护相对简单，航电检修与维护几乎不用烦恼，就连直觉上最容易故障的“雪豹”-E大功率无源相控阵雷达，也做到了6000小时寿命与1500小时大修。

另外，发动机1000小时的大修周期也与飞机接近，可见平常操作苏-35时应着重在机械与少数电子设备，如功率放大器的保养，这实际上就是苏-27的保养勤务的一部分而已。对于用过苏-27的部队，苏-35的后勤几乎是不需要学习的，估计也不会有新机服役初期妥善率偏低的问题。

几年前，苏霍伊公司主动将苏-35的保修期由军方要求的1年提升到3年，而且已经有两批苏-35是一出厂就直奔叙利亚战场执行任务，这都显示出这架飞机的成熟可靠。

可见，如果我军装备苏-27的部队换装了苏-35，那么后勤压力并不大，从长远来看其负担甚至会减少。

（原题为《解放军苏-27部队换装苏-35无压力，后勤简化是关键》）