丰田、铃木正式“牵手”，日系车企忙于“抱团”

2月6日，丰田汽车与铃木汽车联合对外宣布，双方正式签订业务合作讨论备忘录，双方将在多领域共享经营资源，提升开发速度。至此，以丰田为中心的联盟（包括斯巴鲁，大发，铃木，马自达）、与法国雷诺合作的日产三菱汽车集团、以及本田等日系品牌“三大阵营”规模初显。

早于去年10月12日，丰田和铃木就宣布启动业务合作谈判，直到四个月后这项合作才最终“尘埃落定”。根据此次签订的协议来看，双方仅限于包括环境、安全技术、信息技术、商品和配件补充等方面的技术交流，并不存在公司资本上的合作。

这场与丰田的联盟对于铃木来说显得至关重要。由于品牌及产品老化严重，主攻微型车领域的铃木汽车正面临着市场份额严重缩水的困境，与此同时，去年5月18日，铃木汽车陷入排放丑闻，其承认全部16款在日本销售的车型存在燃效作弊问题，涉嫌作弊的汽车超过了210万辆。当天，铃木汽车股价大跌逾15%，市值蒸发66亿美元，创2000年4月以来最大盘中跌幅。

有业内分析师指出，铃木在面临高昂的新技术研发费用时（尤其是自动驾驶系统）早已“入不敷出”，与丰田的合作能够分担其部分研发成本。

而对丰田来说，“牵手”铃木则是看中了后者在印度市场花费近30年建立的完善经销商网络与接近40%的市场份额。根据丰田的预测，截至2020年，印度将成为全球第三大汽车市场，丰田希望能在2025年之前在印度市场占据10%的市场份额，而要实现这个目标，最经济快捷的方法就是能依靠铃木的生产线和销售渠道。

与铃木结盟的方式相类似，丰田此前相继与马自达，斯巴鲁母公司富士重工展开过相关技术合作。与此同时，去年1月29日，丰田与大发达成收购协议，使其成为丰田全资子公司，加强小型车业务。除了丰田，日产也于去年完成对三菱汽车控股股权的收购。

可以看出，近年来，日系车品牌之间的合作乃至兼并重组动作频发。日系品牌“三大阵营”中，只有本田目前暂无“盟友”。

汽车行业分析师钟师告诉澎湃新闻记者，日系品牌热衷“抱团”取决于它们之间存在一种天然默契：即便品牌再弱政府也不会让它消失，强势品牌还会帮忙带一把。“由于市场激烈的竞争，现在日本本土汽车品牌存活下来的本就不多。从此次丰田和铃木的合作来看，丰田只是宽泛地进行技术方面的合作，不涉及资本交流。原因在于丰田已经把主攻微型车的大发收至麾下，如果再收购铃木，会出现丰田在微型车领域一家独大的情况触碰到反垄断法规。现在，很明显丰田想救铃木一把，但也不至于陷得太深。”

相比于日系品牌，反观国内，虽然自主品牌数量繁多，但彼此之间几乎没有交流合作。钟师认为，中国的自主品牌各自为政，导致规模都相对不大，但都抱着“宁可冻死也不抱团”的想法。“中国车企缺乏竞合精神，这种情况一方面是由文化决定，另一方面还牵扯到地方国企的老旧思想：比起壮大规模，大家都只想当个‘山大王’。”