经销商成立联会继续逼宫奥迪：年销量到百万辆才准建新销售网

一汽大众-奥迪经销商成立联会，发表五条声明，抱团维护自身利益。

2月16日，中国汽车流通协会奥迪经销商联会在海南三亚成立，该联会还同步发布了《三亚声明》。

针对备受关注的“上汽-奥迪”两方联姻，一汽大众-奥迪经销商有所让步，提出“不反对奥迪评估和探讨在华选择新合作伙伴及销售网络”，前提是达到年销量100万辆的目标。专家分析称，该销量目标难如期实现。

此外，经销商还提出合理化现有商务政策，赔偿因渠道过剩给经销商造成的损失，厂商需要与经销商会员签订五年期协议等多项要求。

中国汽车流通协会会长沈进军在会议上指出：几乎所有的奥迪经销商都已经加入联会，成为会员。联会能够最广泛地代表奥迪经销商的利益。

从《三亚声明》来看，如果奥迪接受该协议，上汽-奥迪的项目至少会推迟到2020年。

在分析人士看来，奥迪品牌想在2020年实现百万辆年销额度，并不容易。2016年，奥迪品牌（包括奥迪进口车）销售58.9万辆，这就意味着未来5年内年复合增长率在14%以上。在目前日益激烈的豪华车竞争市场，想实现这样的增速十分困难。

另一方面，《三亚声明》提出，奥迪公司和一汽-大众奥迪销售事业部要与经销商联会成员签订为期5年的经销商协议。有分析人士认为，经销商有意以此避免5年内，上汽-奥迪、一汽-大众奥迪双渠道竞争的局面。

据悉，现有经销商与厂商间一年一签合同，面对厂商强势的商务政策和销量目标，经销商往往敢“怨”而不敢言。同时，2016年商务部的《汽车销售管理办法》征求意见稿中，就曾提出经销商授权协议期限：一般每次不低于3年，首次授权期限不得低于5年。以此避免厂商单方面不续约，造成经销商血本无归的风险。也有分析人士指出，这条政策在保障现有一汽大众-奥迪经销商利益的同时，也为未来的相关政策落地探索方向。

《三亚声明》还指出，现有4S店运营成本开支巨大，裸车销售利润MSRP3%能勉强维持日常开销，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪建立合理的商务政策。

有经销商对澎湃新闻（www.thepaper.cn）称，现有一刀切的商务政策，和各地区经销商实际情况存在差异，使得经销商“旱涝不均”，这在过去两年地方产业调整，部分地区依然大肆扩店，使得部分地方“僧多粥少”。因此，厂商需要差异化对待现有区域市场，制定有针对性的商务政策。

值得注意的是，奥迪经销商联会坚持向奥迪公司及一汽大众奥迪销售事业部谋求补偿。

《三亚声明》称，2012年奥迪公司向经销商提出2020战略，即2020年在华销量达到100万辆，并将经销商扩展至580家。然而目前，已批准530家，销量理应达到85万辆，然而三年来奥迪销量维持在50多万辆左右。

由此带来的网络过剩，使得经销商亏损严重，2014至2016年的3年间累积亏损280亿元。

为此，《三亚声明》提出，将以奥迪公司的2020战略为基础，按照每年实际销量核算出因网络过剩所造成损失，并为经销商提供合理的解决方案。

值得注意的，同样据《三亚声明》透露，2月12日，奥迪中国魏永新（Wedler）称，股东双方将不会对近三年经销商亏损进行补偿。

去年12月，奥迪中国在暂停与上汽开展有关销售网络的谈判后，公开函件发表称，双方将在2017年3月底前，加上奥迪经销商联会展开三方谈判，如有需要，一汽集团也将被邀请参与。2018年前，上汽奥迪不会实质性落地。

让现有经销商维持长期稳定的盈利，同时认可奥迪和上汽展开的经销网络谈判，这两点是上汽奥迪重启谈判的前提条件。