上汽奥迪重启谈判前，奥迪经销商“亮剑”：全体反对再合资

这是一次意料之中的联合。

2月16日，一汽-大众奥迪经销商齐聚三亚，举行中国汽车流通协会奥迪经销商联会（以下简称“CADA奥迪联会”）的成立大会，会上经销商联合发表《三亚声明》称，过去3年奥迪经销商亏损高达280亿，如果奥迪不能在2020年实现销售百万辆的战略目标，经销商将明确反对奥迪与上汽的合资计划。

值得注意的是，一汽大众总经理张丕杰，奥迪中国总经理魏永新均应邀来到会场，“见证”了这一经销商联会的成立，彰显出这是被奥迪官方认可的组织。

在成立大会上，长春商人宋立恭被选为首任会长，他发言时表示，奥迪经销商联会对上汽奥迪合资事宜，尤其是建立新销售渠道的计划，表示坚决反对。他说，此前大众中国CEO兼总裁海兹曼在长春曾表态，2018年之前不会与上汽展开合资探讨，希望奥迪方面能够恪守承诺（注：海兹曼的原意是2018年之前上汽奥迪不会展开销售）。

一位不愿透露姓名的业内资深人士分析，《三亚声明》的“出炉”，表明奥迪经销商对奥迪再合资的抵制态度，由之前的“部分联合抵制”发展到“全体坚决反对”。作为代表所有奥迪经销商投资人的官方组织，CADA奥迪经销商联合会在《三亚声明》中用微妙的措辞，实质传递了鲜明的态度：在达到100万辆销售目标之前，所有奥迪经销商投资人坚决反对奥迪公司评估和探讨选择新的合作伙伴或建立新的销售网络。

自去年11月上汽奥迪宣布合作以来，一汽-大众奥迪经销商和奥迪厂家方面博弈不断。经销商方面以拒不提车反对上汽奥迪的联姻，奥迪方面也允诺暂缓与上汽方面进行相关销售和网络的谈判。

奥迪在一份官方声明中表示，将在2017年3月底与上汽重启谈判。

现在 ，随着谈判重启时间节点的日益临近，一汽-大众奥迪经销商又适时联合维护自身权益，这才有了此次经销商联会的“最终成型”。

在《三亚声明》中，经销商主要提出三点诉求。首先奥迪和一汽-大众奥迪销售事业部应建立合理的商务政策、保证经销商利益；其次，双方以2020战略实现100万辆销售目标与580家网络数量匹配为基础，每年按实际销量核算因网络过剩造成的损失，并提供解决方案；最后，要求奥迪公司和一汽-大众奥迪签订为期五年的协议，待《汽车销售管理办法》等法律公布后，进行续签。

CADA奥迪联会表示，在满足2020年百万销量的基础上，经销商方面才同意上汽与奥迪的合作事宜。

CADA奥迪联会一经成立，激起千层浪，各方反应不同。一种观点认为，随着中国汽车市场步入平稳增长的新常态，汽车经销商与汽车生产企业更加休戚与共，只有通过制度化的约束机制，才能保障双方的权益，达成共赢。CADA奥迪经销商联会正是在这种背景下应运而生。

CADA奥迪经销商联会隶属于国家级社团法人组织——中国汽车流通协会，作为中国市场所有奥迪经销商与奥迪厂家之间的官方沟通平台，联会的目标是让所有奥迪经销商投资人获得长期稳定的盈利能力，致力于达成厂家和经销商的和谐共赢。通过奥迪经销商联会这个平台，奥迪经销商的诉求能够得到充分的表达，为奥迪和经销商的合作共赢奠定基础。

对于这份《三亚声明》，一位一汽-大众奥迪经销商对澎湃新闻表示，他认为奥迪公司无论以任何形式开启新的生产和销售模式，均会对现有奥迪经销商造成重大伤害和冲击：在过去三年中，基于百万销量目标先期投入建设的网络体系已经处于过剩状态，经销商因此亏损严重。此时无论以何种形式开启新的生产和销售模式，都将令本就处于困境中的奥迪经销商雪上加霜。

此外，再合资让现有奥迪经销商对奥迪在华业务的未来发展失去信心，转而寻求短期利益补偿：长期以来，奥迪公司与经销商之间的关系一直非常融洽，共同进取，创造了巨大的辉煌，面对困难的时候也能共同承担，积极应对。自奥迪公司提出2020战略之后，过去三年奥迪经销商一直处在网络过剩和经营亏损状态，但是与厂商的关系仍然比较良性，对奥迪在华业务的长期发展抱有信心。然而，由于奥迪提出再合资，奥迪经销商对奥迪在华业务发展的前景产生动摇，从一开始就进行抵制，在看到奥迪公司迟迟不做出中止再合资的承诺后更加丧失信心，因而通过索取赔偿的方式取得短期利益补偿，在得到一定补偿后很有可能退网。

数据显示，奥迪的再合资风波已对中国销售产生不小的影响。今年1月，一汽大众奥迪在华销量仅为3.52万辆，落后于奔驰的5.88万辆和宝马的5.13万辆。