上海共享汽车用户画像：高学历的80后、90后男性白领

80后、90后，大专以上学历的年轻白领男性。这不是人民公园里的征婚启事，而是上海地区分时租赁共享汽车用户的群像。

3月1日，环球车享发布报告显示，分时租赁共享汽车行业迎来高速增长期，今年两个月市场规模增三成，每隔5秒就有人下单。

市场也迎来双重利好：上汽布局，以图实现业务创新；政府鼓励，加大力度推广，满足市民多元化出行需求。

用户画像：80后、90后，高学历男青年比重最高

环球车享如下描述上海地区的用户群像：80后、90后占比75%，男性比重逾七成，大专及本科以上学历过半。“年轻白领男性为主，受过良好教育，对新鲜事物及互联网应用熟悉，追求便捷、经济、环保、有生活品质和泛娱乐化的出行方式。”

用户习惯于将车辆作为往返交通枢纽的接驳工具。轨交交通500米范围内的网点，飞机场、火车站附近的网点，均备受用户青睐。据了解，浦东机场的网点平均每天完成订单128笔，虹桥火车站的网点曾接过每日258单的峰值。

据了解，环球车享是国内规模最大的电动汽车分时租赁运营商，进入全国23个城市，投入车辆8400余辆，月订单逾28万笔，注册会员人数达45万人。

上海国际汽车城集团、环球车享董事长荣文伟称，分时租赁业务备受青睐，市场增速很快。今年2月25日，平台日订单超过1.7万单，今年前两个月订单数增长近3成。有趣的是，或是因为媒体曝光的原因，促使已注册用户更加活跃，使用频率变得高、用户粘性变强。

荣文伟还称，汽车分时租赁有利提高车辆使用率，缓解交通拥堵。据BMW公司旗下分时租赁品牌Drive Now的数据显示，在德国慕尼黑，分时租赁汽车比私家车使用率高4倍，还有10%的用户卖掉了私家车，使得社会停车位空出了1500个。值得注意的是，卖掉私家车后，用户在选择分时租赁的同时，公共交通的使用率也提高了14%。

上海市交通委副主任杨小溪称，市交通委一直支持EVCARD这种新型的共享出行模式。2016年就出台了《新能源汽车分时租赁指导意见》，释放政策利好。未来，上海还将加大力度推广，让共享汽车成为人们多元化出行场景中的好工具。

环球车享CEO曹光宇称，环球车享EVCARD向市交通委分享数据，将每日车型轨迹和使用情况汇总分析，为交通规划、充电桩建设等方面提供数据支持。

携手上汽，打造全球最大的城市共享出行平台

今年2月，麦肯锡发布《2030汽车革命的八大趋势》报告称，受共享出行、互联服务和性能升级的推动，汽车行业的收入将因新的商业模式提高30%，即增加1.5万亿美元。2030年，每销售10辆汽车中，就有一辆用于共享出行。

为此，部分汽车制造厂商纷纷布局共享出行，尝试业务创新。

据了解，2016年6月，上汽车享网旗下的分时租赁公司e享天开，与上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司（环球车享），上汽占股51%。公司另一股东为上海国际汽车城（集团）有限公司，其为上海市嘉定区国有资产管理委员的国有独资企业。

上汽集团总裁助理蔡宾表示，上汽在‘十三五’期间，要抓住包括‘电动化、网联化、智能化、共享化’这汽车‘新四化’的趋势和机遇。上汽将和环球车享及EVCARD携手，力图打造全球最大的城市共享出行平台，成为集团创新业务板块的中坚力量。

曹光宇对澎湃新闻记者称，运营商和整车厂的结合，更有助于为分时租赁定制车辆。曹光宇介绍称，私人使用车辆和公共使用车辆，在安全性、耐久性上有显著不同；同时，公共出行车辆功能单一，要易于维护，比如不需要天窗、内饰要容易清洗；此外，如果涉及到电子设备，最好能够由整车厂出厂前就安装完毕，保障运营稳定。

据了解，上汽集团（600104）并没有把分时租赁单纯作为产品导入平台，而是作为产业转型模式、模式创新的尝试：由汽车制造商，转变为公共出行服务商。

曹光宇还称，公司在车型选择上十分多元，依据市场需求和布局地的情况综合考量，目前上汽车型只占现有车辆的60%。

曹光宇补充道，如果上海地区的租赁车辆达到8000-10000辆的规模，将实现盈亏平衡。未来，汽车共享让车辆使用效率大大提高，还能保证舒适性和便捷性，大多数人就真的没有必要买车了。

普华永道思略特合伙人彭波对澎湃新闻记者称，中国汽车分时租赁的“玩法”将更为多样。除了传统的租赁费用，APP带来的用户流量，使得公司间可以开展异界合作，共享客户红利，构建“生态圈”。同时，也更有想象空间，比如和地图、叫车软件等平台合作，提供抽成，降低吸引流量和营销成本。