山西代表团建议：太原-延安、北京-太原专线列入十三五规划

从太原出发，坐上高铁几个小时就跨越大半个中国，未来这都不是梦！

全国“两会”上，山西代表团代表提交联名建议：太原至延安、北京至太原铁路客运专线列入国家铁路“十三五”规划。项目建成后，太原到北京的运行时间可由现在的约3小时缩短至2小时以内。

【提要】

太原至延安和北京至太原两条铁路客运专线,沿线主要区域为革命老区和全国集中连片特困地区，建成后有利于改善沿线交通条件和环境，推动沿线经济社会发展、脱贫致富。

【案由】

太原至延安铁路客运专线项目，是北京至延安高速铁路的重要组成部分。项目实施后，不仅可以提振革命老区精神、推动脱贫致富，还可以完善区域铁路网布局、促进国家新型城镇化战略的实施。

吕梁是革命老区，是红军东征主战场、晋绥边区首府和中央后委机关所在地。项目的实施能拉近吕梁、延安两个革命老区与首都北京的距离，有利于人文、旅游资源的开发，在弘扬老区精神的同时，使吕梁和陕北的本土文化“走出去”，促进文化的多样性，进一步推动区域经济社会开放发展。

吕梁也是全国14个集中连片特困地区之一。项目的实施能极大地改善沿线地区交通环境，促进人才流动和信息共享，推动沿线转型跨越发展，加快吕梁山集中连片特困地区脱贫致富。

专线是中西部地区高速铁路网干线，对增强东北、华北、山东与西安及以远，宁夏地区与京津冀地区之间旅客快速交流，充分发挥高速铁路网络优势，推动互联互通具有重要意义。此外，还将为沿线人民群众提供大能力、高标准的客运服务，有力推动国家新型城镇化战略的实施，加快推进沿线城市的城镇化进程。　

北京至太原铁路客运专线，是京昆通道的重要组成部分，线路横跨山西、河北、北京两省一市。项目实施后，可以进一步提升高铁路网效益，推动沿线各地经济社会发展、脱贫致富。

京昆通道是西南地区进京的重要通道，目前需经太原转石家庄并入京石高铁，但由于京石高铁运力已接近饱和，且石太客专运行速度仅200公里/小时，运行时间较长，现有的太原经石家庄进北京的线路，已经成为京昆通道的“卡口”。据铁路权威人士预测，打通北京至太原段高铁通道，可使西南地区进京高铁对数由现在的17对增加到约60对，极大提升高铁路网经济社会效益。

项目建成后，太原到北京的运行时间可由现在的约3小时缩短至2小时以内，山西省融入京津冀“2小时经济圈”内，有效改善沿线交通条件，带动沿线五台山景区等旅游资源开发，促进人才流动和信息共享，加快燕山-太行山集中连片特困地区脱贫致富。

【建议】

太原至延安铁路客运专线和北京至太原铁路客运专线，均已列入国家《中长期铁路网规划（2016-2030）》高速铁路网中，沿线主要区域为革命老区和全国集中连片特困地区，符合国家出台明确的支持政策，建议将这两个铁路项目列入国家铁路“十三五”规划并尽快开工建设。

未来的山西交通，你期待吗？

未来三年，山西的交通是什么样子的？大家不妨来看看！

公路

去年出台的《山西省“十三五”综合交通运输体系规划》明确， 到2020年，我省公路通车里程达到15万公里，公路密度达到95公里/百平方公里。全省“三纵十二横十二环”高速公路网全部建成，高速公路通车里程达到7258公里，实现“县县通高速”。

铁路

铁路方面，到2020年，力争运营里程达到6400公里，其中高速客运铁路运营里程力争达到1300公里。期间，我省计划建成大同至张家口、太原至长治至晋城至焦作等高速铁路项目，加快建设原平至大同、忻州至保定等高速铁路，形成快速客运网，快速铁路运输服务覆盖所有设区城市。

民航

民航方面，到2020年，省内运输机场覆盖所有县城及人口10万以上的城镇，在直线距离150公里内能够享受到航空服务，构建完善省内通用机场网络体系。

水路

水路方面，建设黄河老牛湾至龙口段（山西段）、黄河小浪底库区老鸦石至三门峡库区（山西段）和汾河二库航运工程，建设总里程125公里。建设重点水域客运100吨级泊位20个。

城市公共交通

城市公共交通方面，基本确立城市公共交通的主体地位，初步形成以城市公交、城镇客运、镇村公交为主体，其他客运方式为补充的城乡客运体系。 

（原题为《山西代表团建议：这两条专线列入“十三五”规划！建成后太原去北京不到两小时！》）