白沟产业升级，北京功能疏散，雄安新区与楼无关

“雄安新区”位于河北省雄县、容城、安新3县，是2017年4月1日，中共中央、国务院决定设立的新区，起步区面积约100平方公里，中期发展区面积约200平方公里，远期控制区面积约2000平方公里。对于不熟悉“隔壁”白沟的人来说，雄安新区是国家“明修通州，暗渡保定”的“一招大棋”，可是对于我们这些从小就购买并吐槽着“北方义乌”的各种假冒伪劣产品以及真皮革箱包的北京吃瓜群众而言，这不就是白沟的产业升级、北京以小商品物流为代表的“低端产业”的转移、以及北京第二机场存在的目的吗？有什么可炒房的，让人家踏踏实实发展实业不好吗？

白沟在哪，动批要往何处去？

身为一个住在“动批”（北京动物园批发市场）旁边的土著，整个故事却要从白沟的假货说起。白沟镇位于保定市高碑店、雄县和容城三地的交界，行政上属于高碑店。1980年代 “村村点火”的时期，白沟率先开始招商引资，组织农村剩余劳动力搞起了小商品的生产。由于这里的商品都是一手经营，价格远远低于市场的零售价，几年之后，一跃成为了北方最重要的集贸商镇。在短缺经济的末期，质量好不好不是问题，问题是有没有。其实白沟也曾被称为“北方的义乌”，而白沟的假冒伪劣货在就近的北京市场上失去话语权，大概是在1990年代义乌那场“烧假货”的危机公关之后。其实不只是危机公关的问题，白沟窝在华北平原，信息本来就比北京晚半拍，而北京又要比东南沿海晚半拍，晚着晚着，就成了“老土”的代名词，渐渐消失在了历史的深处。在很长一段时间内，我们甚至不知道它还在不在，破产没破产。

在白沟消失5年左右的时间里，北京先是有了“天意”小商品批发成，然后“金五星”、“天成”，其中以“天”为字号的估计有两位数。不光是城郊的批发大棚类型，城内也有，占用的是防空洞、地下室、烂尾的商场等地，后来逐渐在动物园周边成了体系。在上世纪末，动物园前的公交车广场拆了，变成了一个带写字楼上盖的交通枢纽，比过去各种占有各种剩余空间而言，写字楼式的出租店铺也确实看上去正规不少，让人多了购买的欲望。

2000年之后的几年，大致是“动批”最好的年景，好到“动物园在哪？动批旁边”的地步。随着小商品尤其是批发产业的兴盛，周边的各种餐饮、酒店也建了起来，甚至盘活了一些猛然看上去八竿子打不着的地方。比如北京展览馆每每有俄罗斯剧团来演出，第二天就能看到演员们出现在市场里买各种伴手礼。再比如在旁边华堂（现已拆迁）顶楼的萨莉亚，当中亚过来淘货的大叔大妈们都去了西边的新疆驻京办事处请客时，价廉物美又貌似比较洋气的这里则变成了中亚年轻人的聚会场所。到了2016年“动批”拆迁时，人去楼空，只剩下一层各小型物流公司的广告——“中亚各地包机”、“北京直飞阿拉木图包机”……不被“撑爆”的北京机场不配做老丝绸之路上的小商品输出地呀。

10年时间，小商品批发从朝阳产业变成了过剩产能，先是压往大红门，然后压回白沟。这时人们才发现，原来白沟没死，一直都在，只是谁会记得“第二个烧假货做危机公关的人”？白沟的产业在这些年里逐渐集中在了箱包上，而与白沟相仿，绕着北京平原的半圈，还有北方最大的数个特色产业镇，都指望着北京机场做自己的“一带一路”物流始发地。因此北京第二机场选在武清、大兴和廊坊的交界地带，确是一个理性的选择。至于为什么没用好石家庄和天津机场，我也不知道。

你比东京山手线多一环

打开中国铁路图会发现华北平原旧有的铁路是横平竖直的网格形态，除了北京有6条铁路线路汇聚，没有一个城市的铁路有半点“中心”的样子。因此在铁路主导大宗货运的时代，物流的中心只能是北京。就连从天津去保定，在2015年津保铁路通车前也还得绕一下北京。所以现在在“清退落后产能”的同时，铁路网、公路网也得调整，否则还是会“落入奇点”。

津保铁路的建设确实起了个好头，穿起了拥有数个工业强县的保定东部平原，有水和景观的白洋淀（安新县），有基础产业的白沟等地，有石化的霸州，以及大港口天津。未来京九高铁还会沿着老京九线建设过去，这样雄县“隔壁”的霸州会是一个十字形的节点，其中一条还可以直奔香港而去。而白沟这样的大产业镇则有2~3个国际机场可以保障自己的物流，它们最初的转型设想——逐渐淘汰产能，发展会展、物流等服务业，转生产中心为集散中心，也逐渐变得现实起来。

津保铁路的前后脚建设，是津唐铁路、张唐铁路，已经建了多半个圈，就剩下“保定怎么去张家口”这个问题了，之后还要建“飞狐陉连接线”吗？（原本张家口到蔚县、房山到涞源都是有铁路的，现在基本处于货运或废弃的状态，中间隔着古飞狐陉。）原本北京市内是有一条环形铁路的，连接了北京北站、西站、南站、北京站、东站和星火站，前两年也据说要把这条线路恢复成城市铁路（S线），就像东京的山手线环线一般。不过这次的“二环”确是提速的，而它对产业分散和周边地区物流的改善，则还需要观察几年。

不挖湖，不积楼，缓称强

说完了原本雄县、安新和容城一带代表性的产业基础之一和宏观交通，不得不提的还有白洋淀。华北难得有这样大的一片湿地湖泊，在强调宜居性、人居环境的现在，已经是稀缺资源。按照1990s国际、2000s国内的新城建设逻辑，凡是重点新区开建之前，都要在中间挖个大湖，作为蓄洪和水位调节之用。最典型的当属郑州的郑东新区。对于雄安新区而言，有了白洋淀，就没有那么大的土方量了。并且这次严格得几近扭曲的售楼政策，貌似又要强势扭转传统新区建设中“广积楼”的环节。然后呢？

很多华东地区的知识分子都认为新城建设是传统规划的延续。——嗯，华东城市多，初级市场（小城镇）也多，这也是传统市场的延续，而华北一直是缺乏这样的市场的。不信数数看，除了济南石家庄，还想数谁？！对于华东而言，新城区建设可能不是锦上添花，然而对于华北，未必不是雪中送炭。北京—天津—保定所形成的这个城市大三角，里面只有4个地级市及以上级别，边长却已经超过了上海到南通的公路距离，从上海出发，这样的距离几乎是要到常州了。北京到白沟的距离，差不多是上海到苏州的距离。如果说本地市场不发达地区，在新一轮小城镇建设中的首要目的是发展本地市场的话，保定想东部产业转型，北京想分流一部分功能，天津可以拓展一下自己的多式联运影响力，雄安新区若是以产业为重，可以说一点问题都没有。

而那7个重点建设方向，“绿色智慧，优美生态环境，高端高新产业，优质公共服务，快捷高效交通网，激发市场活力，全方位对外开放”，表面看起来是有点太“泛”，可是如果把白沟拉来对比一下，则会看到：箱包皮具生产确实污染较大，尤其对水源影响大；只顾生产不顾生活，除了公路其他交通和基础服务都比较烂的城镇确实不够宜居；在白沟这个生产基地的旁边建设升级版的新区，传统轻工业要升级，转移部分生产，自己留下研发、品牌、产业链整合、会展服务等功能；做成了全球贸易中心之一，是不是会有外国人来定居？如是等等，都是再正常不过的需求。不过是之前8年左右没有大型项目，至于媒体这样惊诧吗？