宏亮瞻局｜若朝鲜击中美国航母，船员能否自我挽救（上）

4月15日，美国海军最新一代航母“杰拉尔德·福特”号完成首次海试，预计将于今年内正式入役。4月24日，就在世界将目光聚焦于朝鲜半岛之际，朝鲜再度放出豪言，称可一次性击沉美国的航空母舰，震惊世界。

目前，外界对于世界主要航母的基本性能和作战实力的对比讨论就已经很热烈了。但令人稍有遗憾的是，当大家都在积极地讨论航母的排水量、动力系统、弹射方式、舰载机数量等问题时，却鲜有人提及关于航母抗沉性与损管的话题。

事实上，航母的抗沉性设计和损管作业对于航母战斗力的形成与保障无可替代。而且，由于我国目前还没有任何航母的战场损管经验，我们就更没有理由轻视航母的抗沉性设计和损管作业。

历史上，美国海军无疑拥有最为丰富的相关技术与经验可供各国参照。在朝鲜半岛局势空前紧张的情势下，一旦美国航母真的被朝鲜击中，其抗沉性设计和损管作业能否挽救航母呢？下文将以美国航母为样本，从被动（防护设计）与主动（损管作业）两方面分析现代航空母舰在被敌方火力命中后的战场生存能力。

要装甲还是要舰载机

航母自诞生以来，对于其防护设计就有各种不同争论。主流观点认为，航母的价值在于所扮演的海上移动机场角色，如果为一艘航母安装重装甲和强大武器系统，必然会影响到航母载机量，结果得不偿失。然而在经历了二战初期的几次航母大战后，美日两国均认识到为重型攻击航母安装一定的装甲还是必要的。之后的战争时期，日本研制的大凤级航母和美国的埃塞克斯级航母均践行了这一思想，大凤级的载机量也因为重装甲和封闭式机库被削减到60多架。

埃塞克斯级被认为是二战中最成功的航空母舰，其中的“列克星敦”号到1991年才退役。该级舰满载排水量2.7万吨，舷侧装甲带厚63至101毫米，飞行甲板装甲厚38毫米。由于仍坚持采用开放式机库，因此其搭载活塞式飞机时的载机量仍然维持在百架水平。

与埃塞克斯级相比，美军现役的尼米兹级超级航母自然不可同日而语。不过总的来说，从福莱斯特级到尼米兹级的防护理念似乎又退回到太平洋战争之前。在核时代，尼米兹级不可能再采取二战中被证明非常有利于损管和火灾控制的开放式机库。同时，航母本身的武器也削减到几乎可以被忽略的程度。

尼米兹级也没有完全放弃装甲，其6层舷侧装甲带厚度约为76至127毫米。之所以保留舷侧装甲带，主要是考虑防御掠海反舰导弹的攻击。不过这样的装甲水平恐怕也只是出于“有胜于无”的心理安慰罢了，10万吨级超级航母的装甲厚度竟然与3万吨级的二战航母差不多，对于俄罗斯的那些重型反舰导弹来说，击穿100毫米左右的舷侧装甲显然没什么难度。

美国超级航母的绝大部分排水量被用在了尽可能搭载更多更重的喷气式战机上。航母自身安全则依赖于护航舰艇。如果不幸被击中，缺乏厚重装甲的超级航母只能依靠综合抗沉设计与损管系统来自救。换句话说，就是用身体“硬抗”。

标杆：尼米兹级的防护设计

尼米兹级是目前美军唯一在役的航空母舰。该级舰的前6艘均采用高强度、高张力的HY-80与HY-100钢建造。机库甲板以下舰体是整体水密结构，由内外两层壳体组成。外壳体依靠船壳板满足强度和防御要求，内壳体则由防护装甲板组成一个装甲壳体，保护动力舱、油舱、弹药舱等重要部位。飞行甲板、吊舱甲板和机库甲板都有约50毫米厚的装甲防护。内外层舰壳之间以X型构造连结，这种构造能够吸收敌方武器命中时产生的冲击能量。

尼米兹级全舰垂向分为8层，两舷侧由舰底至机库甲板都采用防雷隔舱结构，在内外两舰体之间有4道纵向隔壁。这种防护型式在二战中被证明是很有效的，现在更将其延伸至水线以上，使机库两侧也形成双层防御结构。舰体两舷水线以下部分各设有5道纵向隔舱壁，构成防鱼雷隔舱，能够承受装有碰撞引信的300公斤普通炸药鱼雷的攻击，或者2枚500公斤级水雷同时爆炸的冲击力。水线以下部分每隔12至13米还设有一道横隔舱壁，全舰共设23道水密横隔舱壁和10道防火隔舱壁，这些纵横隔壁构成了全舰2000多个水密舱。所有隔舱采用空、实相间的措施，进一步增强了全舰容损能力。

二战时，航母隔舱被大量用来装淡水和舰用燃油。如今，像尼米兹级这样的核动力航母已经不需要舰用燃油，尼米兹级大量搭载的JP-5航空燃油性能较温和，是一种相对安全的燃料。所以其在两舷舱室内储备了大量航空燃油，不仅提高了全舰航空燃油携载量，还可以缓冲爆炸带来的破坏。此外，即便发生火灾，飞行甲板和舰体内大量安装的自动化灭火系统也可以最大程度控制火势蔓延。

在尼米兹级之前，福莱斯特级和小鹰级的机库以一道位于中央的防火舱壁分隔为前后两区，尼米兹级则恢复了二战时美国航母使用两道防火舱壁将机库分为三区的设计，如此不仅能提供更好的抗损性能，也可以强化对飞行甲板的刚性支撑。此外，为了避免弹药库殉爆波及动力系统，尼米兹级的两个主弹药库都远离主机舱。即便核动力系统在攻击中失效，尼米兹级还为四个大轴各配备了一个功率8000千瓦的柴油机提供应急动力。

后续升级与“美国”号试验

由于尼米兹级的建造时间跨度长达40年，因此其后续舰的防护设计也不断得到改进。从4号舰“西奥多·罗斯福”号开始建造的第二批尼米兹级，在侧舷增加了63.5毫米厚的凯夫拉复合材料装甲，同时还加装了箱型掩体来保护弹药库与主机舱。5号舰“亚伯拉罕·林肯”号进一步强化了甲板装甲，满载排水量首度突破10万吨大关；6号舰“乔治·华盛顿”号又在舰岛追加了破片防护装甲。从7号舰“约翰·斯坦尼斯”号起，美国海军开始为新建造的尼米兹级采用性能更好的HSLA-100钢材，此种钢材的强度与韧性和HY-100相当，但施工难度与成本都降了不少。

最后两艘开工的“罗纳德·里根”号和“乔治·布什”号属于尼米兹级第三批次。“里根”号新设计的球鼻艏更大更突出，可有效增加舰艏浮力，降低舰艏纵向摇晃。该舰还进一步优化了舰内隔舱的航空燃油储存分配，间接增强了舰体抗打击能力。

新一代“福特”号航母基本沿用了尼米兹级的总体抗沉设计，同时将采用HSLA-65和HSLA-115两种钢材建造。与已经大量被商船采用的传统HY-80钢相比，HSLA-65和HSLA-115的抗损能力更强。

2005年4月19日，美国海军曾对退役的小鹰级3号舰“美国”号做了一次相当“残忍”的抗沉试验。根据事先精心策划的方案，美国海军从水面、水下、空中对已经被解除武装，且空无一人的“美国”号来了一次实实在在的超饱和攻击。不仅如此，在攻击发起前，海军工程师们还在航母舰体内安装了大量高爆炸药。试验的结果让所有人震惊。整整25天狂轰滥炸之后，“美国”号的舰体终于在5月14日上午11时30分大量进水，然后默默沉入大西洋。这也是迄今为止世界上被炸沉的最大战舰。

“美国”号服役时参加过无数次作战行动，即便是退役后，它也没有像小鹰级的其他三兄弟那样安于被封存的结局，而是以生命为代价为其祖国做出了最后贡献—— “福特”号航母的防护设计因为这次试验而获得了大量宝贵数据。（未完待续）