专家回应C919首飞三大疑问：为何延迟首飞，究竟安全与否

伴随首飞来临，大飞机再度成为亿万国人关注的焦点，而围绕大飞机的首飞，一系列存在争议的“敏感问题”浮出水面。

在近期人们存疑的问题中，解放日报·上观选取三大最具代表性的疑问，向海内外专家提问，寻求不同角度的“最全解答”。

疑问一：国产大飞机C919现在才首飞，为何延迟了这么久？

霍尼韦尔航空航天集团亚太副总裁罗翎（Jeff·Rollins）：这是中国第一次造民用大型客机，这件事有不可想象的复杂，还要有万无一失的安全。

GE航空集团全球副总裁向伟明：C919是中国商飞第一个从零开始的大飞机项目，在国际上讲也是先进技术的结晶，各方面的难度和挑战都是巨大的。即使对于空客、波音这样富有经验的飞机厂商来说，他们的新飞机项目如A380和B787梦想飞机也都出现了推迟，因此C919项目的推迟也就不足为奇了。

昂际航电总裁仲安仁（Alan Jones）：C919系统特别复杂，必须慎重对待，确保安全。

上海交大航空航天学院教授、博导肖刚：首飞要经过一系列的程序，这是尊重科学和工程规律的体现，急不得。

C919型号副总设计师傅国华：首先，必须承认中国造民机的基础与波音空客相比相对薄弱。其次，也要理解C919是中国第一架严格按照先进试航标准研制，并以市场成功为目标自主设计的全新飞机，为了达到这个目标，第一架飞机就需要做各种各样的实验。新飞机的验证实验科目非常多，复杂程度也与改进的飞机不一样。我们需要通过实验把各个供应商的设备进行集成，并使其达到预期设定的目标。任何实验都是要花时间和代价，实验也总有成功和不成功，这需要接受。飞机达到首飞状态就是把预期设定的实验都做完。

疑问二：C919究竟安全吗，到底有多安全？

罗翎（Jeff·Rollins）：我相信它是安全的，我们竭尽全力在每一个环节上保障安全，它有全球通用、最高标准的设计和制造标准。

向伟明：我们对取证后的C919的安全水平毫不怀疑。适航标准对同级别的飞机和不同的飞机制造商是没有区别的。当然，飞机交付客户后，还要遵循持续适航的标准要求进行妥善的运营和维护。

仲安仁（Alan Jones）：我们对C919有信心，C919的设计、制造、试验等每一个步骤都严格按照国际上有关民航安全的适航标准和规范来进行，要经过试飞和适航取证的严格过程。

肖刚：有局方的把关，普通群众完全没必要对飞机的安全性担心。

傅国华：C919一旦能飞，就肯定是安全的。而且目前C919上的一些试航标准高于波音和空客的适航标准。同时，中国民航局会本着对中国人民负责的态度对C919进行把关。

疑问三：有人说C919是中国人从国外买来零部件，只是装在一起罢了，没什么了不起，您怎么看？

罗翎（Jeff·Rollins）：恐怕没那么简单。飞机确实有部件是国外提供的，但中国商飞设计和研发了整架飞机，拥有品牌和自主知识产权。

向伟明：这个观点是不正确的。世界上目前所有成功的飞机制造商没有一家自己同时在制造“核心部件”。譬如说波音、空客，和中国商飞一样，他们飞机的发动机、核心的航电设备，还包括起落架等等关键部件都是全球招标采购的。 通过全球招标，飞机项目保证采用了最先进并最具价值的核心部件，以确保飞机项目顺利推进并圆满交付。另外，像波音、空客一样，中国商飞要负责整个飞机系统集成的责任。这不是人们想象的简单的组装，而是众多复杂项目管理的集合，一个庞大的系统工程。

仲安仁（Alan Jones）：首先，现在是一个国际分工与合作的时代，如果每一个螺丝钉都是国产，现在已经不可能了，因为这是一个国际融合的时代，中国是世界的一部分，中国的飞机，以及中国的航空工业也是世界的一部分。在全球范围开放式地寻找优秀供应商提供产品部件和服务，并由主制造商进行定义和集成的飞机，这才是我认为的“国产”。对整个飞机的定义和系统的集成能力是飞机制造商的核心竞争力，这个能力非常难得，一点儿也不简单，在具备此能力的情况下采购核心部件进行国际化协作是航空业的大势所趋。

肖刚：大飞机刚起步，就像我国的汽车工业一样，都有一个循序渐进的过程。

傅国华：飞机内看不见的东西才是核心，对C919来说系统集成就是核心，中国的自主研发突破也主要体现在这方面。各个供应商虽然提供了国际水平的产品，但如何把这些零部件集成起来，使其达到最佳效果才是关键所在。例如，相同材料在两间相同房间里装修，材料组合方式不同，两间房子装修出来的效果就会不一样。

对于第三个看上去有些复杂的问题，这两张图最能说明问题：

(原标题：你最想知道关于大飞机的三个“敏感问题”，答案在这里）