试驾全新Jeep自由光，它又向主流城市SUV迈进一大步

如果让你用一个形容词来形容Jeep自由光的外貌，你会说什么？特立独行？难以描述？挑战审美？

就如同一千个人眼中有一千个哈姆雷特那样，人们对外观的看法也总是见仁见智的，有人喜欢，就自然有人厌恶。因此，在上市了近两年后，一直被大多数人喊“丑”的自由光带来最新改款。这次，它向着更主流、更大众的方向做出了自己的改变。

作为一台小改款车型，自由光这次最大的变化自然是外观。此次2017款自由光外观变化与去年在美上市的Overland版车型保持了一致，前后保险杠、侧围、轮眉均与车身采用了同色设计，看起来整体感更强。而换装了全新造型的18寸轮圈也改为了更显力量感的轻量化设计。

至于车身线条、前后灯组等外观则与旧款车型相同，并未修改。

采用与车身同色设计的包围与轮眉让自由光的整体性更高

坐进车内，无论是造型还是布局，与老款相比，变化均不明显，但内饰质感有了提升。本次2017款自由光提供全黑、棕色、米色、蓝棕拼接四种座椅配色，并且所有四驱版车型均采用了手感细腻的Nappa真皮座椅，比较厚道。

说到具体配置，自由光在同价位的合资SUV中无疑占有优势。全系标配启停系统、无钥匙进入和一键启动、全景天窗、胎压监测、智能泊车辅助，而2.4高配车型还新增了电动尾门、盲区监测系统、前排座椅通风，再加上车道偏离辅助、ESC、TCS等主被动安全配置一应俱全，不得不说，作为一台20-30万元价位的合资SUV车型，自由光的配置水平值得表扬。

放倒后排座椅后，自由光能够形成一个平整的置物平台

而空间方面，自由光也算得上可圈可点。先说说优点，首先是后排拥有三个ISOFIX儿童安全座椅接口，其次后排座椅也支持前后调节和椅背角度调节，最后是后排座椅按比例放倒后能够提供一个非常平整的大空间。不过，自由光在空间上仍有一些不足的地方，比如后排横向空间比较小，前排储物空间比较少等等，在人性化方面，Jeep与日系品牌比起来还是有一定差距。

发动机沿用自旧款，动力方面没有变化

至于动力，新车与旧款之间毫无区别，发动机依旧是2.0L与2.4L自然吸气发动机，而变速箱也还是那台来自ZF的9AT。因此在油耗方面，新款与旧款车型也并无太大差别。2.4L车型在比较拥堵的市区驾驶油耗会徘徊在10L左右，高速路段则能稳定在7-8L。对于一台配备了自然吸气发动机的车型来说，这样的表现还算不错。

标配FSD主动减震技术为自由光的行驶质感加分不少

谈到驾驶感受，全新Jeep自由光算得上一台好开的SUV。前麦弗逊后多连杆独立悬挂给了自由光不错的底子，全系标配的FSD主动减震技术则能够实时监测路况，调节悬挂的软硬度。无论是在场地测试还是道路试驾中，自由光都能够给人一种沉稳与舒适的驾驶感受，路面的颠簸会过滤得比较干净，而过弯时对侧倾的控制也还不错。

翻越驼峰这种越野路段对自由光来说只是小儿科

提起Jeep，又怎么能不讲到它经典的越野血统传承呢？全新自由光在驱动系统上依然沿用了之前的Jeep Active Drive Ⅰ智能四驱系统搭配Selec-Terrain路况模式自选系统。20度的接近角、25度的离去角、18度的纵向通过角与500mm的涉水深度让自由光拥有同级车中数一数二的通过性能。

自由光上的Jeep Active Drive Ⅰ四驱系统只是入门级

不过自由光上的这套Jeep Active Drive Ⅰ系统依然属于入门级四驱系统，并没有陡坡缓降和低速四驱模式，所以在面对诸如交叉轴、涉水等复杂路况的时候，需要更好的对油门进行控制，避免动力不足或者打滑情况的出现。

自由光可能是Jeep旗下最不像Jeep设计风格的产品，前脸的设计也的确与很多人心目中的“帅气”无缘，然而这并不阻碍其成为Jeep旗下销量最好的车型。价位在25万元左右的中型合资SUV，同时拥有高配置、四驱的车型选择并不多，而改款后的全新自由光在外观上更趋主流、配置上也提升颇多，高性价比的特点也符合Jeep面向家庭的新基调。平顺、舒适与高配置的它，相信会成为更多家庭的选择之一。