太业余！银川马拉松遭跑友集体吐槽，优质赛事应该做到这些

5月29日，第一届银川国际马拉松赛举行。这不是宁夏第一次办马拉松赛，却是银川的首届。

赛后，除了有半马跑者猝死引发巨大关注，许多跑友还纷纷吐槽赛事服务存在巨大缺陷，诟病最多的就是这次马拉松赛的路线设计：

例如5公里没有饮料点，半程选手缺少食物补给，赛事的赛事 “三高”（高温下、高架、高速上）和“三无”（无风景、无观众、无树荫），连云南白药还得医疗跑者自备。

那么，一条好的马拉松线路设计和服务应该是怎样的呢？

首先是符合赛事要求。

这个要求是指丈量准确。目前国内不同级别的赛事，如金牌（标）、银牌（标）、铜牌（标）赛事需要相应的A、B级丈量员进行丈量、核准、签字。

应该说，2016年中国田协共办和注册的马拉松及路跑赛事应该不存在丈量的问题，不过其他马拉松赛事未必如此。

笔者2016年10月参加的一个半程马拉松赛事，总距离差不多多了1公里。此外，马拉松赛事的每公里路牌也应该准确，否则跑者的配速会出现紊乱或产生疑惑。

此外，沿途的景观对于选手的心态也很重要。

如果沿途有风景名胜，可以让选手移步换景，保持较好的心情。如果没有景点，从大学穿过，是不影响交通下的最佳选择。

无锡马拉松赛穿过江南大学，学生的助威非常给力；武汉马拉松路过武汉大学、2017年长春马拉松路过东北师范大学、吉林大学、吉林体育学院、长春大学、空军航空大学等等，都是比较好的做法。

其次是方便选手参赛。

这里主要指马拉松赛事起点和终点的设置。如果可能，起点和终点在一起是比较好的。这样选手如果在起终点附近订了房间，出发和完赛都比较方便。

现在马拉松赛较多在周日举行，外地赶来的跑者完赛后方便洗漱，赶火车或飞机。

另外，如果终点和起点不同，终点最好在大型体育场附近，有地铁最好，便于疏散。上海国际马拉松赛起点终点都有地铁口，2016年终点在上海体育场里面，便于疏散。

杭州马拉松起终点都在黄龙体育中心，因附近没有地铁，终点疏散略成问题。

这里说一下补给点，原则上从5公里开始，2.5公里应该交叉配备补给站和水站，其中补给站一般有运动饮料和水。

这次银川马拉松赛如果确认5公里没有安排补给站，那对选手的发挥乃至身体健康都是极其不利的。

纽约、芝加哥为六大马拉松赛事，现场观众都在100万以上，这也是赛事融入城市的一个体现。

郑开马拉松从一个城市跑到另外一个城市，中间高速路没有观众，在所难免；这次银川马拉松不少路段是高架桥，尽管对城市交通压力有所减小，但观众较少。

一般来说，折返路线，也就是起终点在一起的路线，沿途观众会略少，而一字长蛇阵的路线，观众就比较多。不过，全程马拉松中，如果起点和终点的直线距离超过21公里，那么即使创造好成绩，也不能当做世界纪录。

波士顿马拉松赛尽管沿线风光优美，但不能创造世界纪录，一是因为其一字长蛇阵的路线，二是赛道高度落差超过全程长度的千分之一（42米）。

所以，这往往也是一个两难的选择。

第四是方便赛事组织。

如前所述，如果赛事起点终点在同一个地方，物料转运、工作人员转移、领导发枪和颁奖等事宜就比较容易处理。不过，赛事起点和终点在一个地方，往往周边交通管制时间长，也不容易展现更多的城市地标。

因此起点和终点设置要看实际情况。例如上海国际马拉松赛一直是起点终点不在一个地方，这样对城市的交通压力就小。上海这样的超大城市，即使是周末，公共活动、市民出行也比较多。

上海在10-11月份，基本每个周末都会有一些社会性的考试，采取起点和终点不在一个地方，可以采取临时性、阶段性交通管制，加上上海发达的地铁系统，因此总体对市民的出行影响较小。

此外，上海国际马拉松赛开赛时间比较早，一般在7点开始，对市民影响比较小，另外7点气温比较低，对选手发挥略微有好处，只是本地郊区选手要比较早起来，乘坐公共交通的话，时间非常赶。

第五是方便出成绩。

从这个意义上说，赛道起伏和爬升尽量小，赛道最好不要有坡，特别是30公里后不要有大坡。如果赛道起伏超过42米，也就是42公里的千分之一，那么赛事即使创造世界纪录，也不被承认。

如果可能，赛事路面要平整，尽量避免花岗岩路面。上海国际马拉松赛原先要经过南京路步行街花岗岩路面，有一次下雨，路面比较光滑，有选手滑倒。

此外，赛道指示应清晰，中英文要统一，图示、路标和人工指挥要一致，否则还会出现2016年南京马拉松领先选手跑错路的差错。

当然，如山城重庆的马拉松，其实可以办出“山”的特色，有点起伏，以挑战性著称也未尝不可。

总的来说，城市马拉松赛的路线设计受制于城市空间布局和区块分割，有时候又必须绕开某些地方，有时候则必须要穿过某个地方，这让路线设计者“螺蛳壳里做道场”，的确为难他们了。

不过，马拉松比赛路线设计是个技术活，良心活，需要设计者用心用情。

（作者系上海体育学院体育、媒介与文化研究中心研究员）

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