“实名制、通骑、补贴”,新华社三问共享单车向何处去

叶前、刘宏宇、王成、高一伟/新华网

2017-06-05 22:10

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新华网广州6月5日消息,作为外国人眼中的中国“新四大发明”之一,共享单车以超乎想象的速度迅速普及,一年时间里,千万辆单车投放、上亿用户注册使用。在“最后三公里”出行痛点得到缓解的同时,人们开始“遭受”乱停乱放、道路被占用、同时要注册好多个不同品牌的“新痛点”。
实名制成为制度性要求能否治理共享单车之乱?各品牌之间能否资源互通,让用户告别“满屏共享单车APP”?低价之下财政补贴能否鼓励更多绿色出行?
实名制能否管住“四乱”?
【网民质疑】一边是单车乱停乱放、占用道路随处可见,一边是二维码被刮掉,车胎憋了,脚踏掉了,甚至整个车座被拿下去、整车被扔等情况屡见不鲜。技术能带来便利,怎么就管不住这些乱象?
【记者调查】
记者近日在广州五羊邨地铁口看到,黄、橙、蓝各色共享单车不下30辆,有的时候甚至行人出站都困难。而在一些城市的大学园区,单车甚至到了“泛滥”的地步:走到教学楼前,误以为是到了自行车交易市场。
共享单车乱象,首先被归咎于企业处在野蛮生长期,车辆投放和管理有不合理之处。据行业统计,目前各大运营企业投放车辆超过1000万辆,这个数字还在不断增长。近日,由于各单车扎堆投放导致大学校园通行秩序混乱,武汉市多所高校提议,共享单车在校内限量配车。
乱的另一面在于用户。记者在珠江边的太古仓休闲文化区,连续找了3辆单车,都“被私有了”:不是没有了二维码就是上了新锁。
种种关于“用户素质”的争论引起了共享单车实名制的讨论。5月22日,交通运输部发文向社会征求意见,提出互联网租赁自行车实行实名制注册、使用,而有的单车企业在一开始就实行实名注册。
不过此举能在多大程度上改变乱象还难以确定,却引起了用户对个人信息安全的新担忧。
事实上,摩拜、ofo等多款共享单车品牌一开始便对用户“进场”设置了实名制的门槛,注册需要填写身份证号、真实姓名、手机号等实名信息。
同样实施实名注册的Hellobike公司福州区域负责人余浩说,实行实名制,能对乱停乱放、损坏单车的行为进行追责,运行以来当地公安机关借助实名制信息已查处多起案件。
一些地方已开始基于实名制的管理探索,比如《昆明市关于规范共享单车管理的实施意见(试行)》就提出建立个人信用制度。专家认为,这需要全国合力,将乱停乱放乱锁乱扔等行为纳入公民个人诚信记录体系,以此形成约束。
大规模收集后如何保障用户个人信息安全?根据市场上近30家共享单车企业发布的数据,目前已注册的用户超过1亿人次。共享单车企业所掌握数以亿计的个人身份信息、电话号码、支付账号等用户数据具有巨大的经济和社会价值,潜藏着泄露和被滥用的风险。
天津众美律师事务所律师曹哲辅等认为,今年6月1日起正式实施的《中华人民共和国网络安全法》及“两高”首次就侵犯公民个人信息犯罪出台的司法解释,均对网络运营者规定了更严格的数据保护责任,共享单车企业有责任加强技术研发、优化内部管理。
能否一次注册通骑所有单车?
【网民质疑】用摩拜时要下载摩拜、注册一次、交一次押金;用ofo又得注册一次,交一次押金;且不说押金的事情,单就安装一大堆app就很不方便,能不能注册一次通骑所有共享单车?这也才与“共享”二字名副其实。
【记者调查】
一张满屏都是共享单车app的图片曾在朋友圈刷屏。据不完全统计,目前全国共有互联网租赁自行车运营企业30多家。
一个用户注册两三家是常见的,注册五六家的也不在少数。除了要重复缴纳押金,安装多个app,遇到不同的车要扫各家的二维码,也给用户带来了不便。
真知码信息科技有限公司CEO王一山说,技术上各个运营企业之间也能够实现用户一次注册即可通骑,现在是小的运营企业希望互联互通,但是占有率高的大企业则没有意愿。举例说,一个投放10万辆以上,一个只有几千辆,显然前者没有动力与后者互通。
实际上,目前市场上已有第三方支付平台充当起“通骑”的中间角色。支付宝已联合包括ofo在内的多个品牌,直接使用支付宝扫一扫即可开锁骑走。根据支付宝官方发布的信息,接入的共享单车总计600万辆,覆盖全国50个城市。记者打开支付宝页面看到,在广州支持ofo、小蓝和优拜三家,而且芝麻信用达到一定分数,小蓝和优拜就可以免押金。
政府是否可以补贴共享单车用户?
【网民质疑】过了用户习惯培育阶段之后,共享单车的价格可能会有所提高,既然是绿色出行,政府鼓励能否来点实际的,与其像过去一些地方自己投钱买单车,不如直接补贴消费者使用共享单车,一举多赢?
【记者调查】
“免费星骑一”“充100得210”“免费骑十次”“免费骑三天”……今年以来,共享单车的优惠活动越来越频繁。
南昌市民刘女士是摩拜单车用户。4月以来,她发现摩拜多了很多扫码骑车送红包的活动。“有时候骑了不到1公里,红包却收到两三块。”
目前,市场上共享单车的价格多为半小时1元钱或0.5元。如同网约车一样,共享单车也还处于企业烧钱培养用户习惯阶段,未来有可能会上涨。有针对用户的调查显示,一旦价格提高到每小时3至5元,不少用户可能会流失。
有用户认为,共享单车既能缓解交通拥堵,又能倡导全民健身,有关政府部门是不是可以拿出公共交通的一笔钱来补贴用户,鼓励更多人绿色出行?
武汉大学法学院博士顾德瑞表示,“在共享单车行业,用户信息获取具有便利性,直接补贴用户,效果更佳。”在具体操作上可以参考一些城市对地铁用户的补贴模式,即使用次数或里程越多的用户,就越能获得补贴,比如每月15次以后半折。补贴发放最终需要通过运营企业的APP系统发放到用户手中,因此相关的对接技术和规范问题也需完善。
相较于骑行费用的补贴,不少人认为,做好相关配套更实际。武汉大学法学院教授熊伟认为,共享单车的活动距离有限,不可能代替公共交通。相反,公共交通完善了,对共享单车的需求也不会那么大。对共享单车而言,改善基础设施比补贴个人更有效。“专用的自行车道修好了,骑车人没有安全顾虑,使用率会更高。”
(原题为《实名制、通骑、补贴?--三问共享单车向何处去》)
责任编辑:黎凡澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 共享单车

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