宁德时代发布上市辅导公告：估值超过800亿元

全球动力电池营业额排名第三的宁德时代，正式吹响上市号角。

6月15日，宁德时代新能源科技股份有限公司（宁德时代），发布上市辅导公告称，公司与中信建投签署辅导协议，证监会福建监管局已经受理，目前辅导工作正在进行中。

宁德时代总部位于福建宁德。宁德时代官网介绍称，该公司是“全球领先的锂离子动力电池制造商”。

2016年宁德时代营业额超过百亿，全年出货量达6.8亿瓦时。以营业额计算，在全球动力电池市场，宁德时代位居第三，仅次于特斯拉和比亚迪。

今年3月，有媒体曾曝出鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份，宁德时代市场估值高达840亿元的消息。

宁德时代一季度市场份额超越比亚迪

据宁德时代官网消息，该公司聚焦动力和储能电池领域，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收二次利用等全产业链研发及制造能力。

在新能源材料的选择上，宁德时代在大巴和储能领域下注磷酸铁锂技术，乘用车则是三元材料，这两类材料的产能占比将逐步由1：1调整为2:1，双线布局。

宁德时代的客户中，涵盖了一汽、广汽、东风、吉利以及宝马等整车厂。

数据显示，今年一季度，宁德时代供货量超越了比亚迪，达到328245千瓦时，占市场份额的26%，涉及的车型也最广；而比亚迪的供货量则达21700千瓦时，占市场的17%。

有公开报道称，去年宁德时代收入约140亿元，其中利润30亿元左右。

一位动力电池领域的投研人士对澎湃新闻直言，看好宁德时代，估值确实是最高的，但资本市场认可度也很高。

今年3月，有媒体曾曝出鸿海集团旗下子公司以10亿元投资，仅获宁德时代1.19%的股份，宁德时代市场估值高达840亿元的消息。

截至6月15日收盘，在各家整车企业中，也仅有上汽集团、广汽集团、比亚迪、长城汽车、吉利汽车市值在此之上。

独立汽车咨询顾问张翔认为，市场估值体现是对公司未来的信心，特斯拉即便亏损，市值也超过通用，作为处于上升期的行业龙头，高估值并不为过。

据国家工商总局企业信用信息公示系统披露的公司2015年报显示，经2016年1月变更后，宁德时代注册资本4.7776亿元。其中，宁波梅山保税港区瑞庭投资有限公司（创始人曾毓群独资公司）出资2亿元；黄世霖出资1亿元；宁波联合创新新能源投资管理合伙企业（有限合伙）出资6000万元；李平出资4000万元；其他股东出资7775.64万元。

2016年至今，宁德时代曾四度变更注册资本，公司的最新注册资本为6.44亿元。在2016年年报中，公司未再披露股东的具体情况。

瞄准全球电池供应商第一宝座

业绩快速增长的背后，是宁德时代产能的快速扩张。

公司官网显示，2014年度，宁德时代产量为0.273GWH；2015年度，达到2.43GWH，同比增长近8倍；2016年度，公司产量达到6.8GWH，同比增长约180%。

2016年10月，宁德时代宣布在江苏溧阳投资100亿元人民币，建造年产能高达10GWH的锂电池工厂。

据2016年12月路透社报道，宁德时代计划在2020年前将公司的电池产能增加5倍，达到50亿瓦时。

如果宁德时代能如期达成目标，宁德时代将会成为超越特斯拉-松下（内华达州电池工厂产能为35亿瓦时）的第一家全球电池供应商。

与此同时，在技术上，宁德时代副董事长黄世霖此前在接受澎湃新闻采访时还曾提到，宁德时代正在开发15分钟充满电、充电可以达到4C的产品，预计2018年量产。从应用环境和条件进行综合考量来看，足够市场使用需求。

黄世霖称，未来储能市场将比电动汽车大得多。

他介绍，只要用电的地方，都可以搭配储能器，提升电能质量并降低用电成本，实现能源使用的智能化。除了发电侧外，用来调频调幅的输配电过程中应用空间也很大。最重要的是用户侧，可以削峰填谷，作为智能电网、分布式光伏发电的重要一环。

黄世霖补充道，当电池在大巴上用了七八年，容量还剩70%至80%的时候，拿下来作为储能设备，再用十年，到时候回收，再去做电池原材料，以此实现循环经济利用。宁德时代目前通过布局动力电池、储能、回收，尝试构建了锂电池产业链的闭环。

公司官网称，总部在福建的宁德时代现有四大工厂，两大研发中心，三所办事处，是“国内唯一具备国际竞争力动力的电池制造商。”

今年初，宁德时代宣布投资3000万欧元参股芬兰维美德汽车，并取得其22%股权，正式进军欧洲市场；3月，宁德时代又宣布与国能电动汽车瑞典公司签署合作意向书，双方将展开技术交流与研发的深入合作。

比亚迪打破封闭格局可能加剧竞争

宁的时代可能面临的风险之一，是竞争的加剧。国内动力电池巨头比亚迪，可能打破原有的封闭格局，对外供应动力电池。

今年5月，有媒体报道称，比亚迪汽车电池业务将在不久后正式拆分独立运营，届时其所生产的车用磷酸铁锂及三元锂电池或将面向市场所有车企供货。

一直以来，比亚迪采取闭合垂直生产模式，电池自给自足，让一些上门求购电池的整车厂吃闭门羹。比亚迪董事长王传福公开表示，比亚迪电池暂时不对外出售，是为了保持企业在电池领域的领先地位。然而，市场风起云涌，比亚迪今年以来丢了全球新能源汽车销量冠军的同时，电动车电池装机量也随之下滑。

此外，国内动力电池领域还面临结构性产能过剩风险。

2017年6月，中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会发布的数据显示，2017年我国动力电池产能将高达180亿瓦时，而本年度动力电池需求量为34.18亿瓦时。

动力电池应用分会方面称，2017年，多重动因促成的“洗牌模式”将被开启，九成企业或将出局。当然，动力电池产业也将告别泥沙俱下的“野蛮生长”时期。

黄世霖曾对澎湃新闻称，国内动力电池厂约200家，参差不齐，很多企业规模不大，技术路线各不相同，重复建设，不利于行业发展。市场爆发期下，问题虽被掩盖，但留下了巨大的隐患。未来除了标准化生产，可持续的售后技术支持将是行业巨头们比拼的关键点。

动力电池应用分会秘书长刘彦龙对澎湃新闻称，市场需求向优势企业集中，一季度，排名前二十的企业合计产量占比超80%。未来只有拥有雄厚技术积累，足够资金支撑，理性市场定位和对市场快速反应的产能，才能在剧烈的竞争中占据先机。

也有乐观者提出，今年3月印发的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》提出：到2020年，动力电池行业总产能超过1000亿瓦时，形成产销规模在400亿瓦时以上、具有国际竞争力的龙头企业。这相对于2017年动力电池34.18亿瓦时的出货量，扩产空间巨大。