与天籁销量相去甚远，上市一年的日产西玛5月仅售91辆

西玛车型上市一年后，单月销量仍然仅为两位数，这一现实让盛产畅销车型的东风日产尝到了失败的滋味。

日产西玛一年前重磅上市时，外界还担忧它将如何处理与兄弟车型日产天籁之间的内部斗争。然而，事实上却是，西玛上市一年来的销量节节败退，到今年5月，单月销量只有91辆，不及天籁的百分之一，那些担忧已经彻底不需考虑，当然，日产渴望以相同平台的两款同级产品抢夺更多市场份额的愿望，也基本上化为泡影。

去年4月25日，为填补中级车运动车型细分市场的空白，日产西玛车型正式上市，它与天籁是同一平台生产，也是同样的发动机和变速箱。当时业内普遍分析认为，日产此举不乏为效仿日系车企本田、丰田的在华战略，为了获得更多的市场份额，推出两款相同平台下的同级产品。比如，本田推出了雅阁与思铂睿两款中级车；丰田则推出了皇冠和锐志，而日产此前仅有一款天籁车型。再加上受制于轴距等因素，日产方面认为其中级车市场空间仍有待提升，也为了打破“中级车不运动”的定律，同时加长车型轴距以期获得更多消费者青睐，在竞争对手和市场策略双重驱动下，东风日产旗下的西玛车型终于问世。

但遗憾的是，去年4月上市的中高级车西玛正好赶上整个中高级车市场的下滑期，作为一款没有口碑累积的全新产品，境遇可想而知。在第一个完整的销售月，去年5月西玛售出了331辆，而到了6月，销量数字又几乎斩去了一半，仅售出190辆，7月销量为119辆，和当初定下的2000辆的月销目标相去甚远，即使是年终12月的销售旺季，西玛的单月销量也仅为30辆，低得令人咋舌。

全国乘用车联席会的统计数据显示，今年前五月西玛销量继续下滑，累计销量仅为474辆，同比大跌68.2%，5月销量仅为91辆，位居40款合资中高级车第33名。反观兄弟车型天籁，5月销量为9066辆，前五月累计销量40318辆，同比上涨2.8%，排名合资中高级车型第四名。不难发现，日产旗下两款主打车型销量目前差距巨大，西玛销量仅为天籁的百分之一。

除了生不逢时之外，有分析认为，和天籁相比，西玛最大的败笔在设计。“和天籁居家的对称式中控台不同，西玛的内饰重新设计过，不仅采用非对称的中控台设计，而且中控中央是倾向驾驶员一侧的，加上平底式方向盘，俨然是以驾驶员为主导的运动轿车设计。对于一般居家用车的消费者而言，设计不符合驾驶需求。”汽车行业设计师闫磊表示。

也有车主认为，西玛的外观设计太年轻，但是定价又高，结果是岁数大的不喜欢设计，接受这种设计的年轻人又买不起，设计和定价的脱节致使其销量上不去。

由于销量不佳，西玛经销商纷纷祭出降价的“杀手锏”。“目前西玛车型全系降价2万元销售，原本售价在23.48万-26.78万元的西玛，现在20万出头就可以入手。”浦西经销店经理杨先生告诉记者。尽管如此，仍有不少消费者表示车价“虚高”，难以接受。

汽车行业分析师胡毅认为，消费者的购车心态基本能够诠释西玛销量不佳的主要原因。“首先是设计太过另类，不符合主流消费群体的审美，在这点上西玛和天籁的风格相差很多；其次是定价过高，这样一款非主流车型，价格可以赶得上很多高级车甚至是豪华轿车的入门价，年轻消费者纵使审美再独特，也很少愿意为此买单。加之西玛定位运动车型，和家轿风格相去甚远，驾驶位的设计也与众不同，很难为主流大众驾驶习惯所接受，导致了其销量低迷。要想挽救市场，以现款车型，恐怕难度很大。”