中国赛车开启“平民化”进程，F1上海站培养了一批真车迷

在世界范围内，世界一级方程式锦标赛（F1），曾是可以和足球世界杯、奥运会相并列的世界三大运动盛会之一。

虽然在国内，F1的关注度并不像赛车发达国家那样高涨，但要说未来潜力，中国绝对是重点开发的市场。

日前，F1的新任管理团队和拉加代尔体育达成了中国区战略合作。双方将在推广、版权、产品开发销售，以及车手和车队开发等众多领域展开合作。

同时又有媒体爆料，未来中国有可能在上海的F1中国站之外再增加一站比赛。随着多年下来的车迷培养，中国的赛车产业，正在前进的路上。

F1中国站，培养一批“真车迷”

说到F1在中国市场上的影响力，有一个显而易见的标杆，那便是F1中国站的票房。

而在这个指标上，对于赛车文化并不发达的中国，数据已经足够令人满意。

2004年，F1中国站首次在上海登陆，26万人的票房体现了国人对这项“新鲜”且带有“高端”色彩的赛事的热情。

从2011年起，中国站主办方又采取了“降价促销”的策略刺激票房，更为“亲民”的票价，体现出的是F1从“贵族”到“平民”的定位下沉。据澎湃新闻记者了解，近几年，F1中国站的票房已经逐渐稳定在了十几万人。

今年的中国站比赛，甚至还出现了网络售票早早售罄，赛事方为了照顾现场购票车迷特意留票的情况。

经过十多年来对赛车文化的推广，现在的中国观众，越来越多的人并非只是“看热闹”，而是真的喜欢赛车。

数据显示，每一年F1中国站，个人消费的购票比例都在逐渐提高，在2014年就达到了80%左右。

这也意味着，团体购票的人数在逐渐减少，更多的人愿意为了看一场F1现场比赛而“自掏腰包”。

市场不大，潜力不小

事实上，中国站元年开始前，中国市场就已经得到许多圈内人的看好。

法拉利车队经理就曾表示，“中国以及周边的大国俄罗斯和印度，都是潜在的庞大的市场，他们代表着世界的未来。”

在很多人看来，中国F1市场的前景，也和中国汽车产业的潜力密不可分，汽车产业的进步，自然将助力赛车产业的发展。

而从数据上看，中国赛车市场的潜力，确实还有很大一部分等待挖掘。

据立本研究中心提供的调查报告预测，在2017和2018年，中国的赛车产业规模有望达到6.2亿美元和6.5亿美元。

对比英国和德国这样的赛车发达预测数据，中国只有约一半水平。但中国的人口规模是英国的足足21倍，可以想象，一旦中国的赛车产业崛起，无疑将占据极为重要的市场地位。

事实上，相比另一个赛车新兴国家美国，无论是过往情况还是未来发展预测，中国在赛车产业规模上的数字已经不相上下。

上述调查报告指出，目前，中国的赛车产业正在经历一个“普及”的过程。

“随着汽车企业的赞助，赛车运动在中国也开始由高往下走，开始平民化。而赛车平民化有助于中国赛车运动的发展，一定程度上解决了中国赛车运动需要的资金。”

“在解决了国内赛车运动需要的资金和技术之后，人才问题是赛车运动发展的关键，特别是赛车平民化的开展，为未来国内赛车运动的发展提供了后备人才支持。”

发展赛车文化，也要“久久为功”

对于任何一个体育项目，想要拓展市场，最首要的任务就是提升在大众知名度和爱好者数量。

而正是在这一方面，F1在中国拿出了不少新的措施。

近两年，F1中国站就在定位上开始往“赛车嘉年华”靠拢。美食广场、改装车展、房车露营基地……一系列场外活动的确吸引了不少赛车爱好者。

赛事方人士表示，“观众们不仅仅是享受比赛本身，你必须给他们提供多元化的服务。”

此外，F1世界也需要一个“姚明”来聚拢人气。程丛夫，马青骅这些中国“准F1车手”曾引来巨大关注，只可惜最后都没能参加正赛。但中国车手对F1的冲击，也不会止步于此。

事实上，现在国内许多企业都有支持众多的“青少年车手选拔活动”，包括雷诺这样的大厂也在其中。

目前在国内，也已经有曹卓、周冠宇等已经有些名气的新生代小将，或许他们不一定能完成成为F1正赛车手的梦想，但对于中国赛车，一代代新人的出现无疑仍将对赛车的推广大有助益。

随着前任“掌门”伯尼退出，新掌门凯里恐怕会比前任开明很多。他在供职DirecTV时他就以擅长商业开发著称。此前，伯尼不太重视的网络直播等渠道，都有望成为F1在中国扩大受众的措施。

正是因为看重了中国市场的前景，F1才决定了和拉加代尔体育达成了中国区战略合作。后者表示，将利用其在中国的资源和专业能力，在推广、媒体、产品开发，以及车手和车队开发等众多领域帮助F1。

接受路透社采访时，拉加代尔体育CEO乔吉欧也对中国市场这块大蛋糕颇为看好。

“到2022年，中国的中产阶级人口规模将达到5.5亿，有4亿人口具备消费娱乐以及此种生活方式的能力。这将是一个相当规模的市场。”