高温故事|酷暑中的航班保障:装卸成吨货物,车间最高温破百

澎湃新闻记者 何颖晗 徐晓阳 实习生 陈静

2017-07-20 08:37 来源:澎湃新闻

字号
抱歉!
您的浏览器可能不支持此视频播放器,请用更高版本的浏览器试试!
高温下,上海虹桥机场工作人员坚守岗位。澎湃新闻记者 王国庆 张呈君 杨帆 剪辑 杨帆(01:47)
【编者按】
2017年入夏以来,上海连续经受高温考验。
7月18日,上海市委书记韩正、上海市长应勇等慰问高温一线员工,向冒着高温辛勤工作的职工表示敬意。
正是这样一批高温下的工作者,兢兢业业地保障着城市有序运转。他们中有保障航班起降的员工,有空调维修工,有外卖员,有巡逻的警员警犬……澎湃新闻推出“高温故事”系列稿件,向高温下的工作者致敬。
在均温60℃的机坪“站岗”9小时,徒手检查滚烫的助航灯,装卸货物上千吨,在高温车间清洗熨烫毛毯……每一次飞机起降的背后,有这样一群人在坚守岗位。
他们是监护员、助航灯光技术员、装卸员、清洁员,在酷热的高温天下,他们正为航班保障付出自己的一份努力。
虹桥机场机坪。  本文图均为 澎湃新闻记者 张呈君 图
装卸员:每日搬货8.5吨
7月15日11时30分左右,虹桥机场T2航站楼机坪,均温高达60℃,不远处,身着橙色工作服的装卸员正为一架航班装卸行李。
飞机旁共有4辆行李车,因为是散装的行李,只能人工搬运进舱。机舱内的空间构造较低,装卸工人全程需要弓着背,保持同一个姿势将货物摆放整齐。
“刚来时也不习惯这样的高温,但慢慢适应就好了。”董玉成来东航从事装卸工作快三年了,已经渐渐习惯了高温与汗水,每天他身上的衣服都“湿了干、干了湿”。
装卸中心调度分部经理骆洪雷告诉澎湃新闻(www.thepaper.cn)记者,这架航班装卸货物重量在5吨左右,由6名工作人员合作完成,大约耗时25分钟。工作完成后,装卸员一般有10-20分钟休息时间,但航班密集度高时,装卸工人需要连续工作2小时以上。一名装卸员旺季平均每天搬运货行邮8.5吨,最多达9.42吨。
以东航为例,每天上海虹桥、浦东机场约有1758名装卸中心的员工保障着行货邮各环节运作。自7月旺季保障以来,东航在上海虹桥行货邮的日最高总吨位为1542吨左右,日均达1246吨左右;东航在上海浦东行货邮的日最高总吨位为8593吨左右,日均达7537吨左右。
“这段时间是地面服务工作人员最难熬的时候。” 骆洪雷说,7、8月是航班生产的旺季,烈日高温、台风暴雨等天气状况极大地增加了工作难度。前阵子下暴雨时,工作人员来不及躲,全身都淋湿了。
发动机附近实测温度。
清洁员:毛毯熨烫机旁有110
15日12时左右,机坪地面温度已达62℃,一架客机缓缓降落。此时飞机客舱天花板出口温度为24℃,机舱内与地面的温差达38℃。
等到客舱内的乘客全部离开,四名客舱清洁员迅速拿出工具开始工作:掏垃圾、擦行李架、吸尘器吸地、摆放毛毯与枕头。
当日早班分队长赵萍说:“他们需要在15分钟内完成对客舱的快速清洁,每个清洁员刚到岗时,都会由资深员工带教2个月,进行‘15分钟’训练。”
一名清洁员平均每天工作8-13小时,平均保障航班15架次,遇到航班不正常情况,可能保障达20多次。他们平均每人每天需要清理3000千克左右的客舱卫生垃圾。
赵萍告诉记者,除了日常的客舱清洁,清洁员每天还要进行4架次(一架双通道的宽体机、三架单通道的窄体机)的客舱深度清洁工作。
其中一个步骤是清理毛毯。
舱内使用过的毛毯被工作人员收进塑料袋中,随后运进航空公司相应的车间。在这里,工作人员将完成对毛毯的清洗、分拣、整理、熨烫。
平日里,虹桥生产供应车间日均清洗、翻新毛毯18000条左右,7月是旺季,毛毯日清洗、翻新达25000条以上。虹桥站坪服务中心班组长刘莉红表示,夏季清洗毛毯尤其需要注意口香糖、粘纸、牙签。清洗、烘干一条普通毛毯约需1小时,而带有口香糖和粘纸的毛毯在清洗前需要先花40分钟用干洗液清洗。
清洗干净的毛毯被运到了熨烫机旁,这里是车间内温度最高的地方,记者通过实测发现,熨烫机周围温度达到110℃。因为温度太高,在熨烫设备前工作的员工,需要每半小时轮换。
据车间一名相关负责人介绍,车间里六成女员工,平均年龄40岁左右,从早上8点不到上班,到晚上10点下班,工作时间长达15小时,一天下来很不容易。尤其是毛毯熨烫员每分钟人均收发毛毯8条,为了能提高工作效率,她们常常脱下手套干活,以至于食指和拇指上的皮被烫破。
安检监护员机坪站岗。
监护员:每天在机坪站9小时多
当虹桥机场的机坪温度达到60℃时,葛长君依旧坚守在岗位上,观察着飞机附近的所有情况。
“每一个小细节都会影响航班的正常运行,不容有失。”从2006年起,葛长君每天要在机坪站上9个多小时。他是虹桥机场的安检监护科监护员,以飞机为中心,方圆30米范围内都是他的“战场”,任何无关车辆和人员都不得进入监护区域。
监护科班制为做二休一,监护队员每天早上5点15分就得做好上岗准备,领取当天监护任务,工作至每晚所有出港航班结束。夏季天气多变,航班延误时,他们往往需要通宵守候,直至当天所有航班离港。
葛长君介绍,监护员每人每天需要监护6架出港航班,“正常情况下,从飞机到岗至起飞,监护一架飞机约为1-2个小时。”
澎湃新闻记者从虹桥机场安检护卫保障部了解到,整个监护科现有员工219人。考虑到身体承受情况,科室制定了轮岗调休制度,例如,在航班监护期间,若监护时间超过70分钟,则安排调休轮岗,确保员工获得足够休息,始终保持最佳岗位状态。
灯光组工作人员徒手校准助航灯。
助航灯光组:眼手脑并用调整助航灯
对于虹桥机场飞行区管理部助航灯光组而言,他们的工作是由一串数字组成的:3个灯光站,8000余套助航灯具,365块引导标记牌,107个控制电缆回路,450公里灯光电缆,6000多只隔离变压器、灯箱,147台调光器,3台应急备用发电机……
据技术组班组长於毅俊介绍,白天,组员们每天都要冒着酷暑在机坪巡视约4小时,特别是在箱式变电站等设备密闭空间,空气温度甚至达到70℃左右,仅进门检查一个环节就让人大汗淋漓。
为确保飞机正常起降,有一些灯光必须24小时开启,比如跑道两端各4组的PAPI坡度灯,它在一定角度之上看发白光,一定角度之下发红光,“正确设置后可帮飞行员确定降落角度,它的校准至关重要。” 於毅俊说。
此外,校准时组员们并不能戴手套,眼手脑并用去感觉每圈螺纹咬合产生的轻微角度和力度变化,每下旋动都可能前功尽弃。由于灯罩外壳为铝制,高温季节十分“烫手”,这更需要组员们的细心和耐心。
在技术组的努力下,“助航灯光开启率100%,设备设施完好率98%”的高纪录保障了机场航班每次起落的安全与稳妥。
责任编辑:沈关哲澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 高温天,航班,机场

相关推荐

评论(364)

热新闻

澎湃新闻APP下载

客户端下载

热话题

热门推荐

关于澎湃 在澎湃工作 联系我们 版权声明 澎湃广告 友情链接 澎湃新闻举报受理和处置办法