北京新机场室内将设防霾新风系统，更好依托雄安新区发展契机

北京新机场在运行阶段将更好地依托雄安新区带来的发展契机。

7月18日，在中国民航局例行新闻发布会上，北京新机场建设指挥部指挥长助理、新闻发言人朱文欣表示，北京新机场是距离雄安新区相对较近的一个机场，在未来的运行阶段，（北京新机场）会更好地依托雄安新区带来的发展契机，跟航空公司一起，更好地去把地面衔接、旅客服务工作前移。

朱文欣称，北京新机场在整个京津冀协同发展过程中扮演着一个非常重要的角色。“作为承载着京津冀协同发展的核心机场，我们也希望未来首都机场、（北京）新机场、天津机场、石家庄几个重点的机场共同打造成为京津冀世界级机场群。” 朱文欣表示。

朱文欣透露，北京新机场现在在跟有关地方政府积极研究整个的地面交通规划，“希望能够通过完善综合交通路网和轨道交通，为旅客提供更多的便捷。”

朱文欣还透露，北京新机场会在未来的规划和建设中，（将）结合国家战略的实施，进一步地完善分期建设方案。

中国民航局发展计划司副司长董法鑫透露，目前，在交通部等的领导下，雄安新区的综合交通体系正在跟雄安新区的总体规划对接，包括京津冀交通的规划和轨道建设方面都在对接，“北京新机场在这里起着一个非常重要的作用，交通和整个交通组织都有一个很细的规划。”

据了解，在综合交通方面，北京新机场融合陆侧交通资源，着力打造“五纵两横”的综合交通主干网络。在航站楼下方，多条轨道交通线路南北集中纵贯穿越，特别是高铁通过航站楼下方时，最高时速仍达到250公里，这种穿越形式和速度设计均为世界首次；轨道交通在航站楼地下二层设站，旅客通过大容量电梯直接提升至航站楼出港大厅，实现了空陆侧交通“无缝衔接”和“零距离换乘”。

北京新机场在建设过程中运用了大量新技术。朱文欣表示，“在国外机场大家能够见到的一些新技术，在我们这边都有。”

朱文欣还表示，希望未来北京新机场能够实现3.0智能型的智慧机场。“一是在后台通过集成一些先进的系统，可以使整个机场运行更为高效。另一方面，可以通过物联网技术、云计算和个人智能终端，为旅客提供交互式的设备应用，包括自助类设备。”朱文欣称。

北京新机场航站楼的设计颇有特色。据朱文欣介绍，北京新机场航站楼设计方面，从航站楼中心到最远端登机口约600米的步行距离，旅客步行时间不到8分钟，效率优于其他世界同等规模机场。

据了解，北京新机场航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求，部分机位采用国内国际混用，设立中转手续集中办理区，中转流程更加便捷。

朱文欣介绍称，北京新机场航站楼将体现中国传统经典建筑元素，候机区兼顾室内外特点，在五指廊端部设置了丝园、茶园、瓷园、田园和中国园主题庭院，为旅客打造中国园林式的候机体验。

此外，北京新机场为保证航站楼结构的抗震安全，设置了约1200个橡胶隔震支座和弹性滑板支座，构建了组合减隔震体系，有效提高了航站楼结构的抗震性能，降低了底部轨道穿越时震动对上部结构的影响，成为目前国内最大的减隔震建筑。

北京新机场跑道构型方面，本期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型，在国内尚属首次。

朱文欣还透露，北京新机场航站楼室内设置了一些防霾新风系统，以及整体航站楼的绿色设计，都是按照较高标准来开展的。