长城SUV“依赖症”弊端加重，连续2月销量比吉利低2万辆

作为中国自主品牌民营车企的两个代表，长城和吉利总是免不了被拿来做对比，而碰巧的是，8月，两家车企均选择了7日这一天公布7月最新产销数据，让外界不得不再让两者较量一番。

数据显示，在吉利汽车的整体发展驶入“快车道”的同时，长城仍旧在原地“徘徊”——今年7月吉利月度销量达9.1万辆，同比增长88%；1-7月累计销量62.2万辆，同比增长89%。相比之下，长城7月销量6.9万辆，同比仅微增0.13%；前7个月累计销量53万辆，同比微增2%。而按照两家车企制定的年度销量目标，吉利前7个月已经完成了目标销量的57%；长城则仅相应完成了约42%。

事实上，对比两家车企今年前7个月的销量数据可以发现，1-5月的时候，吉利与长城之间的月销量差距还基本“牢牢”地控制在1万辆左右，其中3月两者之间的差值达到最小，吉利仅以1523辆占得微弱优势。而自6月开始，在长城汽车销量显露疲态之际，吉利继续保持高位增长，一举将两者之间的月销量差距扩大到了2.4万辆不止。7月，虽然长城汽车销量环比小幅上扬，但与吉利之间的销量差距仍旧被拉至2.2万辆。

从两家车企7月具体车型销量来看，长期以来，作为长城汽车“主力”的SUV销量下挫了0.12%至5.99万辆。值得注意的是，该销量还囊括了今年上市的全新SUV车型VV7的6075辆，如果不计入这款新车销量，长城哈弗SUV销量实际为5.39万辆，相比于去年同期下跌了10.3%。其中，哈弗H6虽然仍旧盘踞SUV销量榜首，但7月单月售出3.73万辆，同比下跌了4.54%。而除了哈弗H6，哈弗系列SUV高端车型几乎没有什么亮点，H8和H9月销量分别仅为620辆和1012辆，曾经月销过万的H7月销低至2000辆。

唯一让长城感到欣慰的或许就是WEY VV7车型，虽然前期陷入油耗造假舆论，但从实际销量来看7月达6075辆，环比暴增91.9%。此外，7月21日，哈弗旗下的M6车型刚刚正式上市，这款紧凑型SUV的销量目前还未出现7月长城汽车的产销中，无疑还为接下来的8月留下了一丝期待。

相比于“把鸡蛋全部放在SUV篮子”里的长城汽车，吉利的产销数据显示出轿车和SUV并驾齐驱的态势。轿车上，国产轿车中表现最好的新帝豪7月共售出1.84万辆，同比增长16% ，1-7月，新帝豪累计售车14万辆，成为吉利最重要的销量贡献者之一，其次，入门级家庭轿车远景同样表现优异，7月单月销量突破万辆，同比增幅达到32%，而帝豪GL则继续保持在单月销量8000辆的水平。

SUV阵营，博越继续发力，7月份卖出2.2万辆，同比大涨116%；前7月，博越累计卖出了14.6万辆，约占吉利今年总销量的1/4。帝豪GS也毫不逊色，7月单月销量达到了1.3万辆，同比大涨91%。远景SUV虽在7月跌破万辆大关，但也交出了单月9122辆的成绩。

比较而言，刚刚完成更新换代的博瑞车型7月表现稍稍逊色，单月销量3017辆，同比降11%，环比下跌14%。今年以来，博瑞月度销量基本维持在3000辆左右，与曾经月度销量突破五千辆的“旺季”有了差距。

客观而言，博瑞的表现放在中国自主品牌B级车领域仍是可圈可点，但不可否认的是自主品牌的品牌力依旧是最难攻克的“瓶颈”，对此，吉利把更多希望放在了新品牌领克身上。8月4日，吉利和沃尔沃正式成立领克合资公司，今年四季度将正式推出首款紧凑SUV车型领克01，该车型基于吉利与沃尔沃共同打造的CMA平台，随后领克02以及03轿车也会相继推出。届时，全面布局的吉利与长城之间还将展开一番更加激烈的角逐。