北京地铁6号线继续“挺进”副中心:或南延至大运河森林公园

曹政/北京日报

2017-08-17 12:01

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即将地下贯通东西六环的地铁6号线,或将进一步“挺进”副中心。
在通州东小营,近两万根桩已把东小营地铁车辆段一期工程“撑”起,下个月就将完成主体结构。完工后,车辆段还将继续“上盖”,为副中心建设职工周转房。
昨天(8月16日),市轨道交通建设管理公司披露,东小营车辆段将为明年开通的6号线西延提供停放、检修功能,同时提升既有6号线的运力。记者同时获悉,6号线正在研究相关南延方案,有望从潞城站进一步向南延伸两站。
北京地铁6号线东段有望南延两站。北京日报 图
6号线西延明年开通
从东边的潞城,到西边的海淀五路居,再继续西延到金安桥,地铁6号线规划总里程已突破50公里。地铁6号线全线途经石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州6个区,共设车站34座,其中换乘站14座,其中一期和二期已经分别在2012年和2014年通车。
正在建设的三期西延工程西起金安桥站,东至6号线一期工程海淀五路居站,跨越石景山和海淀两个行政区。西延工程线路全长10.556公里,共设车站6座,其中换乘站3座,分别是可换乘S1线和11号线的金安桥站、可换乘S1线和1号线的苹果园站及可换乘3号线与L6号线的田村站。
6号线西延工程列车采用八节编组B2型车,最高运行速度100公里/小时。市轨道交通建设管理公司披露,到目前为止,6号线西延土建工程总体完成约75%,苹果园站以东已实现洞通,田村站、廖公庄站、苹果园南路站正在进行站房砌筑及设备安装,铺轨工程目前完成约50%。根据计划,西延将在2018年底通车试运营,但苹果园站由于枢纽建设等原因将稍晚通车。
通州东小营新添车辆段
西延后,6号线将增加20辆列车,但现有的海淀五路居车辆段与五里桥停车场已没有足够空间停放。于是,6号线东小营车辆段一期在今年2月启动建设,未来将满足停放16辆列车,远期满足停放40余辆列车。
施工方北京建工集团相关负责人介绍,正在建设的东小营车辆段位于通州区潞城镇东小营村东侧,规划用地35.5公顷,距北京城市副中心行政办公区仅2公里,紧邻地铁6号线潞城站。在2010年左右的规划中,东小营车辆段并未规划盖上部分。而伴随着副中心的建设,相关部门统筹优化车辆段与周边用地的规划,集约使用存量建设用地,对车辆段及盖上部分进行一体化开发。
“盖下建设地铁车辆段,盖上建设职工周转房。”北京建工集团相关负责人说,通过前瞻性的规划和条件预留,使东小营车辆段及其周边片区符合城市副中心的发展要求。此前,地铁车辆段盖上部分建房已有尝试,经验较为成熟,房屋不会产生质量问题。
其中,盖下工程体量庞大,单层建筑面积约16.5万平方米,现场安装钢结构焊丝用量超过200吨,长度达2.27万公里,体量如此大的工程在地铁工程建设中实属罕见。
这位负责人介绍,东小营车辆段在今年9月将完成一期工程的主体结构,占地约23万平方米,并在明年投入使用,后续还将建设二期工程。
南延或至大运河森林公园
东小营车辆段是地铁6号线的重要配属工程之一,车辆段建成后将具备车辆停放检修功能、办公及生活辅助功能和车辆段生产辅助功能。
其中,车辆停放检修功能区是该项目的核心功能区,包含运用库、联合检修库及设备维修间。运用库主要负责列车在段内调车、停放、日常检查和一般故障处理及清扫洗刷等作业;联合检修库负责对车辆的技术检查,月修、定修、架修和临修试车等作业;设备维修间负责设备和机具的日常维修工作。
这处车辆段也为6号线的南延预留了列车停放条件。记者从相关部门了解到,除了已经确定的西延外,6号线正在规划从东端终点站潞城站南延两站,初步设计将终点站设在大运河森林公园。目前南延两站尚在初步规划阶段,最终设站方案需等到最终报批后确定。
(原题为《6号线东段有望南延两站》)
责任编辑:蒋子文澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 北京副中心,地铁

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