北京地铁6号线继续“挺进”副中心：或南延至大运河森林公园

即将地下贯通东西六环的地铁6号线，或将进一步“挺进”副中心。

在通州东小营，近两万根桩已把东小营地铁车辆段一期工程“撑”起，下个月就将完成主体结构。完工后，车辆段还将继续“上盖”，为副中心建设职工周转房。

昨天（8月16日），市轨道交通建设管理公司披露，东小营车辆段将为明年开通的6号线西延提供停放、检修功能，同时提升既有6号线的运力。记者同时获悉，6号线正在研究相关南延方案，有望从潞城站进一步向南延伸两站。

6号线西延明年开通

从东边的潞城，到西边的海淀五路居，再继续西延到金安桥，地铁6号线规划总里程已突破50公里。地铁6号线全线途经石景山、海淀、西城、东城、朝阳、通州6个区，共设车站34座，其中换乘站14座，其中一期和二期已经分别在2012年和2014年通车。

正在建设的三期西延工程西起金安桥站，东至6号线一期工程海淀五路居站，跨越石景山和海淀两个行政区。西延工程线路全长10.556公里，共设车站6座，其中换乘站3座，分别是可换乘S1线和11号线的金安桥站、可换乘S1线和1号线的苹果园站及可换乘3号线与L6号线的田村站。

6号线西延工程列车采用八节编组B2型车，最高运行速度100公里/小时。市轨道交通建设管理公司披露，到目前为止，6号线西延土建工程总体完成约75%，苹果园站以东已实现洞通，田村站、廖公庄站、苹果园南路站正在进行站房砌筑及设备安装，铺轨工程目前完成约50%。根据计划，西延将在2018年底通车试运营，但苹果园站由于枢纽建设等原因将稍晚通车。

通州东小营新添车辆段

西延后，6号线将增加20辆列车，但现有的海淀五路居车辆段与五里桥停车场已没有足够空间停放。于是，6号线东小营车辆段一期在今年2月启动建设，未来将满足停放16辆列车，远期满足停放40余辆列车。

施工方北京建工集团相关负责人介绍，正在建设的东小营车辆段位于通州区潞城镇东小营村东侧，规划用地35.5公顷，距北京城市副中心行政办公区仅2公里，紧邻地铁6号线潞城站。在2010年左右的规划中，东小营车辆段并未规划盖上部分。而伴随着副中心的建设，相关部门统筹优化车辆段与周边用地的规划，集约使用存量建设用地，对车辆段及盖上部分进行一体化开发。

“盖下建设地铁车辆段，盖上建设职工周转房。”北京建工集团相关负责人说，通过前瞻性的规划和条件预留，使东小营车辆段及其周边片区符合城市副中心的发展要求。此前，地铁车辆段盖上部分建房已有尝试，经验较为成熟，房屋不会产生质量问题。

其中，盖下工程体量庞大，单层建筑面积约16.5万平方米，现场安装钢结构焊丝用量超过200吨，长度达2.27万公里，体量如此大的工程在地铁工程建设中实属罕见。

这位负责人介绍，东小营车辆段在今年9月将完成一期工程的主体结构，占地约23万平方米，并在明年投入使用，后续还将建设二期工程。

南延或至大运河森林公园

东小营车辆段是地铁6号线的重要配属工程之一，车辆段建成后将具备车辆停放检修功能、办公及生活辅助功能和车辆段生产辅助功能。

其中，车辆停放检修功能区是该项目的核心功能区，包含运用库、联合检修库及设备维修间。运用库主要负责列车在段内调车、停放、日常检查和一般故障处理及清扫洗刷等作业；联合检修库负责对车辆的技术检查，月修、定修、架修和临修试车等作业；设备维修间负责设备和机具的日常维修工作。

这处车辆段也为6号线的南延预留了列车停放条件。记者从相关部门了解到，除了已经确定的西延外，6号线正在规划从东端终点站潞城站南延两站，初步设计将终点站设在大运河森林公园。目前南延两站尚在初步规划阶段，最终设站方案需等到最终报批后确定。

（原题为《6号线东段有望南延两站》）