试驾|起亚KX CROSS:轻快好开的跨界小车

澎湃新闻记者 栾锴韬

2017-08-25 01:06 来源:澎湃新闻

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东风悦达起亚KX CROSS试驾(03:21)
现在中国车市什么车型最火?当然是SUV。所以当收到起亚全新车型KX CROSS试驾邀请的时候,最初以为它会是一款小型SUV,结果却并非想象。
起亚KX CROSS是一款全新的小型CUV(跨界休旅车),虽然使用了与SUV家族同样的KX前缀,但它本质上还是一款小型车,或许更名前的K2 CROSS这个名字更能表明它的身份。
作为一款跨界车,KX CROSS同时拥有轿车与SUV的元素,既有轿车的身段,又有SUV风格的外观,或许它的舒适性略逊于轿车,越野能力也不如SUV,但它终究将舒适性和越野能力结合在一起,是款功能全面的小型车。
比起两厢版K2,KX CROSS更像一台小型SUV
基于K2打造的KX CROSS在外观上与K2有着不少相似的地方,但在很多细节处又有所不同。前脸虽然还是熟悉的虎啸式前脸,但中网进行了重新设计,比起三厢版K2显得更具越野气息。而尾灯则延续了三厢版K2贯穿式尾灯的设计,搭配上后保险杠的底盘护甲,让整车的个性更加张扬。
当然,作为一款跨界车型,诸如保险杠护板、车顶行李架、黑色塑料轮拱这些元素自然不会缺席。一句话,作为替代两厢版K2的车型,KX CROSS拥有比三厢版更加个性的动感造型,也更为讨好年轻人的眼球。
KX CROSS的离地间隙提升到了175mm,虽然并不能让它拥有SUV那样强大的越野能力,但在走烂路的时候能够给你更强信心
要说跨界元素带来的最大好处,那自然是增大的车身尺寸了。KX CROSS的车身尺寸为4240/1750/1505mm,轴距则是同级别领先的2600mm,相较三厢版K2,KX CROSS在高度上增加了45mm,最小离地间隙则增加了15mm,达到175mm。可不要小看这15mm的提升,这意味着许多之前可能会刮到底盘的障碍现在可以轻松地跨越过去,而开上路边的马路牙子更是不在话下。开着这样一台跨界小精灵穿梭于城市之中,还真有几分在钢筋水泥森林中越野的感觉。
内饰风格比较简洁,除了这套看上去更运动的红黑风格内饰外,还有一款棕色的座椅可供选择
这套选装的7英寸中控屏集成了CarPlay、CarLife、倒车影像等功能
作为一个进入中国15年的品牌,起亚对于中国消费者的喜好相当了解,从内饰和配置上不难看出,起亚对消费者的需求进行过深入了解,并尽量投其所好。虽然中控台的造型与三厢版K2相同,但KX CROSS还是在配置方面进行了一定的调整。像是自动空调、后排出风口、7英寸中控大屏、多功能方向盘、仪表盘液晶屏这些都没有缺席,而ESC车身稳定控制系统、HAC上坡辅助系统、胎压监测、四轮碟刹这些有关驾驶安全的配置更是抓住了用户的痛点。
比较遗憾的是,受制于成本的因素,KX CROSS的内饰材质还是以硬塑料为主,虽然做工不错,但在档次上还是略显不足,不过同级别的车型基本都是这水平,没必要太多苛责。只是缺乏阻尼感且空间较小的手套箱着实有点掉价,算是内饰方面的一个不足。
支持按4/6比例放到的后排座椅让KX CROSS的空间利用率变得更高
空间方面也是KX CROSS未来在同级别车型中竞争的优势所在,2600mm的轴距已经比得上一些紧凑级车型,反映到车内就是后排空间可以比较舒服的坐下两个成年男性,而不用像它的竞品CROSS POLO那样只能让两个成年人在后排坐坐短途。后排的座椅同时也支持按4/6比例放倒,虽然座椅放倒后无法与行李厢地板形成一个完整的平面,但对于运放大件物品的影响不大,空间扩展性方面还是要给KX CROSS点个赞。
这台1.4L自然吸气发动机动力不算强劲,但噪音控制和运转平顺性均表现不错
在讲驾驶感受之前,先要讲一讲KX CROSS的底子。与三厢版K2一样,KX CROSS同样搭载了一台1.4L自然吸气发动机,这台代号为卡帕的1.4L D-CVVT发动机拥有73.3kW的最大功率,峰值扭矩为132.4Nm,变速箱则有6MT或6AT可供匹配。虽然发动机的输出功率不高,但1.4L发动机的优势本来也不在运动性,轻快好开和燃油经济性才是它追求的目标,自动挡车型百公里油耗仅需6.4L,选装ISG自动启停装置后油耗可进一步下降至百公里5.9L。至于前麦弗逊独立、后扭力梁非独立的悬挂结构则是同级别经济型车常见的组合。
经过一天的山路试驾,我所试驾的6AT车型跑出了6.0L/100km的油耗成绩
作为一台只有1125kg的小车,1.4L自然吸气发动机的动力虽然称不上澎湃,但在长白山的山路上还算得上游刃有余,尤其是油门的头段响应,堪称灵敏,这也让它在红灯起步的时候并不显得吃亏。6AT变速箱的表现算得上称职,换挡逻辑清晰,换挡速度虽然不快,但对于驾驶员通过油门发出的降档指令执行还算迅速。不过当时速超过80km后,再加速的势头就有明显的减弱,而且发动机超过3500rpm以后的声音也确实算不上动听,不过发动机噪音控制的倒还算不错,在同级别车型中算得上较高水平。
增高的离地间隙对KX CROSS的行驶性能并没有什么影响,整体舒适的风格让驾乘者均感到十分轻松
由于长白山附近的道路以国道为主,上下坡频繁、弯道颇多,有机会更多机会认真体会KX CROSS的悬挂功底。其实在试驾之前对KX CROSS的行驶表现并没有太多期待,毕竟这种倾向于代步工具的经济型车在行驶方面的表现都比较一般,不过KX CROSS的表现倒是给了我一定的惊喜。首先是转向,虽然起亚将电子助力转向调教的比较轻盈,但转向虚位并不算大,并不会出现转向时车头指向模糊不清的状况。其次,尽管悬挂整体调教风格偏舒适,但在高速变线时仍能给予足够的侧向支撑,最后,作为一台售价不到10万元的小车,KX CROSS的NVH水平相当不错,各类噪音隔绝的都比较彻底,只有在时速超过100km时,风噪和路噪才会比较明显的传进车厢内。总之,KX CROSS的行驶质感算不上高级,但日常代步的工作它完成的十分出色。
KX CROSS能否在这个体量依然不大的小型车市场分到一杯羹呢?我们有理由期待
颜值不错、空间出色、配置用心、轻快好开,除了动力稍微有点肉,从KX CROSS身上挑不出什么硬伤,真要说不足的话,可能就是它还不算一台SUV吧。然而,从这次更名上不难看出起亚更希望以SUV的方式去推广KX CROSS这款跨界小车,至于它能否达到起亚所期待的2000-3000台的月销量,让我们拭目以待。
责任编辑:栾锴韬澎湃新闻报料:4009-20-4009   澎湃新闻,未经授权不得转载
关键词 >> 起亚 试驾 跨界车

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